هيكل على إطار

هيكل مونوكوك

• منصة سكيت بورد (سيارات)
• شبه مونوكوك
• إطار فضائي
• إطار فرعي
• سوبرليجيرا

مقطع على شكل حرف C

سيارة ذات هيكل خارجي

هيكل علوي (سيارة)

مرسيدس-بنز الفئة جي

مرسيدس-بنز جي إل إي (تحت اسم ML حتى 2005)

تويوتا إف جيه كروزر

• فانغتشنغباو ليوبارد 5 (دينزا B5)
• فانغتشنغباو ليوبارد 8 (دينزا B8)
• تويوتا 4رنر
• إنيوس غرينادير
• تويوتا فورتشنر

أمثلة

سيدان كاملة الحجم

سيارات سيدان

من جانب آخر، في ما يلي قائمة بالسيارات الرياضية متعددة الاستعمالات وشاحنات البيك أب الخفيفة التي تعتمد أسلوب الهيكل فوق الإطار. والقائمة مقسّمة بحسب فئة المركبة.

لكزس إل إكس

• كاديلاك إسكاليد (ESV)
• شيفروليه سوبربان
• شيفروليه تاهو

سيارة رياضية صغيرة/مدمجة

• كيا سبورتاج (حتى 2004)
• سوزوكي جيمني
• تويوتا لاند كروزر إف جيه
• سيارة رياضية متوسطة الحجم

كرايسلر أسبن

• دودج دورانغو (حتى 2009)
• جيب كوماندر
• جيب رانجلر
• فورد برونكو

التاريخ

من جهة ثانية، نقلت فورد موديل تي تقليد الهيكل فوق الإطار عن العربات التي تجرّها الخيل، وهو ما أسهم في تيسير التصنيع بكميات كبيرة على خط تجميع متحرك. وقد أتاح استعمال الشاسيهات الفولاذية السُّلَّمية وشاسيهات الشكل X لمركبات عديدة أن تتشارك الشاسيه ومجموعة نقل الحركة نفسها مع إمكان تغيير الهيكل الخارجي والمقصورة الداخلية بسهولة نسبية، فانخفضت التكاليف وتقلّص زمن التصميم. ومع مرور الوقت صارت تقنية الهيكل الأحادي مجدية اقتصادياً، بمساعدة التصميم بمعونة الحاسوب في العقود الأخيرة. يُضاف إلى ذلك أنّ وسائل الراحة الحديثة وتجهيزات الترف والمزايا المدعومة آلياً والتعزيزات الواسعة لأغراض السلامة قد أضافت جميعها وزناً كبيراً إلى المركبات، فكانت القدرة على معادلة هذا الوزن عبر البناء الأحادي ميزةً مهمة.

علاوةً على ذلك، تحوّل عدد قليل من سيارات الركوب الصغيرة إلى البناء الأحادي مع نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، وقد بدأ هذا التوجّه بسيارات مثل سيتروين أفان (1934) وأوبل أولمبيا (وهي من تصميم جنرال موتورز) التي طُرحت عام 1935، وكرايسلر إيرفلو القصيرة العمر التي أُوقف إنتاجها. أما الشاحنات ومصنّعو الحافلات والسيارات الكبيرة المحدودة الإنتاج أو المصنوعة في الولايات المتحدة فقد استمرت في استعمال هياكل منفصلة فوق إطارات «تقليدية». ويبقى أسلوب الهيكل فوق الإطار هو المفضّل للمركبات التجارية الثقيلة، ولا سيما تلك المخصصة لحمل الأثقال أو جرّها كالشاحنات وبعض السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات، غير أنّ ارتفاع أحجام الإنتاج دفع أعداداً متزايدة من هذه السيارات ومن سيارات الكروس أوفر إلى التحوّل نحو الهياكل الأحادية. فالمصنّعون الموجّهون للسوق الواسعة — فورد وجنرال موتورز وكرايسلر — يتخلّون عن السيارات الرياضية ذات الإطار المنفصل الحقيقي، مفضّلين البناء الأحادي الأكثر كفاءة حيثما سمحت أحجام المبيعات بذلك. وتُنتج تويوتا في الوقت الحالي العدد الأكبر من السيارات الرياضية ذات الهيكل فوق الإطار، وهي: 4رنر وسيكويا ولاند كروزر ولاند كروزر برادو ولكزس جي إكس ولكزس إل إكس، تليها نيسان بطرازات باترول وأرمادا وإنفينيتي كيو إكس 80.

ميتسوبيشي باجيرو سبورت

• نيسان باثفايندر (حتى 2012)
• نيسان تيرا
• نيسان إكستيرا
• سانغ يونغ ريكستون
• إيسوزو إم يو-إكس

فورد إيفرست

فورد إكسبلورر (حتى 2010)

كيا موهافي

ماهيندرا سكوربيو-إن

كيا سورنتو (حتى 2011)

تويوتا لاند كروزر برادو

• تاتا سفاري (حتى 2021)
• لاند روفر ديفندر (حتى 2020)
• لاند روفر ديسكفري (حتى 2017)
• لكزس جي إكس

جي إم سي هامر إي في

• جي إم سي يوكون (XL)
• جيب واغونير (غراند واغونير)
• فورد إكسبيديشن (EL/Max)
• لينكون نافيجيتور (L)
• يانغ وانغ يو8
• إنفينيتي كيو إكس80
• سيارة متعددة الأغراض مدمجة
• إيسوزو بانثر
• ميتسوبيشي زينغر
• سيارة متعددة الأغراض متوسطة الحجم
• تويوتا إينوفا
• شاحنات البيك أب
• بيك أب متوسطة الحجم
• هولدن كولورادو
• شيفروليه كولورادو
• فورد رينجر
• دودج داكوتا
• جي إم سي كانيون
• إيسوزو دي-ماكس
• رينو ألاسكان
• سانغ يونغ موسو
• تويوتا هايلكس
• تويوتا كيجانغ
• تويوتا تاكوما
• مازدا بي تي-50
• ميتسوبيشي تريتون
• نيسان فرونتير
• نيسان نافارا
• جيب غلادييتور
• فولكس فاجن أماروك
• إل دي في تي60
• جي دبليو إم يوت كانون
• بيك أب كاملة الحجم
• شيفروليه سيلفرادو
• فورد إف-سيريز
• جي إم سي هامر إي في
• جي إم سي سييرا
• نيسان تايتان
• رام بيك أب
• تويوتا تندرا
• انظر كذلك
• شاسيه عمود فقري

ميركوري ماونتينير

لينكون أفييتور (حتى 2005)

وفي هذا الصدد، شيفروليه تريل بليزر (حتى 2009، باستثناء طراز أمريكا اللاتينية المبني على إيسوزو)

• جي إم سي إنفوي
• بويك رينير
• أولدزموبيل برافادا
• ساب 9-7إكس
• إل دي في دي90
• تانك 300
• تانك 500
• سيارة رياضية كاملة الحجم
• تويوتا لاند كروزر
• تويوتا سيكويا

فورد كراون فيكتوريا

• تويوتا كراون (حتى نوفمبر 1995)
• شيفروليه كابريس (حتى ديسمبر 1996)
• سيارات رياضية متعددة الاستعمالات/ستيشن

هونغتشي إل إس7

• ميتسوبيشي باجيرو (1981–1999، 2026)
• نيسان باترول
• نيسان أرمادا

المزايا والعيوب

وفي هذا الصدد، من أبرز ما يُحسب لهذا الأسلوب سهولة الإصلاح بعد الحوادث، لأنّ الأضرار كثيراً ما تنحصر في جزء واحد دون أن تمتد إلى البنية الحاملة كلها، فضلاً عن مرونته الإنتاجية: إذ يمكن بناء طرازات متعددة الأشكال والاستعمالات فوق إطار واحد مشترك، وهو ما يخفض كلفة التطوير ويقصّر زمنه. كما يوفّر الإطار المنفصل قدرة عالية على تحمّل أحمال القطر والحمولات الثقيلة والاستعمال خارج الطرق المعبّدة، ويعزل المقصورة جزئياً عن الاهتزازات والضوضاء المنقولة عبر البنية بفضل الوسائد المطاطية التي يُركَّب عليها الهيكل.

ومن جهة أخرى، أما عيوبه الرئيسة فهي الوزن الأكبر وارتفاع مركز الثقل — وما يترتب عليهما من زيادة استهلاك الوقود وتراجع الاتزان في المنعطفات — إضافةً إلى صلابة التوائية أقل عموماً من تلك التي يحققها الهيكل الأحادي الجيد التصميم، وإلى صعوبة إدارة مناطق امتصاص الصدم في حوادث التصادم بالكفاءة نفسها.