مرود (مفصل)

تصميمات الوصلات الدوارة

من جانب آخر، من التصميمات الشائعة للوصلة الدوارة استخدام قضيب أسطواني يمكنه الدوران بحرية داخل هيكل داعم. ويُمنع القضيب عادةً من الانزلاق خارج الهيكل باستخدام صامولة أو حلقة معدنية أو زيادة في سمك القضيب. ويمكن تثبيت الجهاز عند أحد طرفي القضيب أو في منتصفه.

إضافةً إلى ذلك، ومن التصميمات الشائعة كذلك استخدام كرة يمكنها الدوران داخل هيكل داعم، بحيث يُثبت الجسم المراد تدويره بالكرة.

علاوةً على ذلك، أما التصميم الثالث، فيتكون من قضيب أسطواني أجوف يحتوي بداخله على قضيب آخر أصغر قليلًا من قطره الداخلي. ويُمنع القضيبان من الانفصال باستخدام حواف بارزة، ويمكن تثبيت الجهاز عند أي من الطرفين.

علاوةً على ذلك، تكون الوصلة الدوارة المستعملة مع الأنابيب غالبًا عبارة عن وصلة ذات سن لولبي، يقع بين جزأين يكون أحدهما على الأقل منحنيًا، وغالبًا ما تكون زاوية الانحناء 45 أو 90 درجة. وتُشد الوصلة بما يكفي لمنع تسرب الماء أو الهواء، ثم تُشد أكثر حتى تصل إلى الوضع الصحيح.

المخاوف

وفي السياق ذاته، يتمثل أكبر مصدر للقلق بشأن الوصلات الدوارة للمرساة في احتمال أن تصبح نقطة ضعف في نظام حبل المرساة.

علاوةً على ذلك، يشكل الكروم الموجود في الفولاذ المقاوم للصدأ طبقة تخميل على السطح تحمي الفولاذ من الصدأ. إلا أن هذه الطبقة قد تتعرض للتلف في البيئات منخفضة الأكسجين أو في المياه الدافئة، مما يؤدي إلى بدء التآكل. ويمكن أن تنشأ البيئات منخفضة الأكسجين داخل الشقوق التي تبقى رطبة، مثل الشقوق واللحامات وقلاوظ الشكالات ومسامير عارضة القارب، وكذلك في الأماكن المغلقة مثل أعمدة الوصلات الدوارة. وقد يحدث التآكل كذلك من الداخل. كما يمكن أن يؤدي اللحام إلى ارتباط الكروم بالكربون، مما قد يساهم بصورة غير مباشرة في حدوث التآكل.

ومن جهة أخرى، تعلم بعض مدارس الإبحار أن تُسحب المرساة بإحكام نحو بكرة المرساة الموجودة في مقدمة القارب باستخدام الرافعة. وقد يؤدي ذلك إلى تحميل نقطة الضعف، وهي الوصلة الدوارة، بإجهاد إضافي عندما يتعرض القارب لحركة قوية بسبب الأمواج، مما قد يسرّع حدوث فشل الوصلة.

وفي هذا السياق، في بعض الحالات، يكون العمود مزودًا بسن لولبي، وتُلحَم عليه صامولة لتثبيت جزئي الوصلة معًا. ويكون القضيب الملولب أضعف بطبيعته من قضيب مصمت له القطر نفسه، فضلًا عن احتمال فشل اللحامات.

من جانب آخر، عندما يتحرك القارب حول مرساة مثبتة بإحكام في قاع البحر، يمكن أن تتعرض الوصلة الدوارة لقوى جانبية كبيرة. وقد تؤدي هذه القوى إلى فتح طرفي الوصلة وفصل السلسلة عنها. ولهذا السبب تصدر بعض الجهات، مثل Rocna، توصيات بشأن موضع الوصلة الدوارة في نظام المرساة.

علاوةً على ذلك، في أغلب الوصلات الدوارة، يكون العمود مثبتًا داخل الجزء الآخر من الوصلة بصورة محكمة، كما يظهر في مثال وصلة المرساة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ في الصور. وعند استخدام هذه الوصلات في البيئات البحرية، ولا سيما في المناخات الاستوائية، قد يؤدي ذلك إلى حدوث التآكل حتى في الفولاذ المقاوم للصدأ.

المراجع

الوصلة الدوارة لحبل المرساة

من جهة ثانية، عندما تتحرك القارب في دائرة، قد تلتف السلسلة حول نفسها، ويمكن للوصلة الدوارة أن تساعد في تخفيف هذا الالتفاف.

وفي هذا الصدد، إذا ارتفعت المرساة وهي مقلوبة، فقد تساعد بعض أنواع الوصلات الدوارة على إعادتها إلى الوضع الصحيح.

المصادر:

يُفترض أن تحقق وصلة المرساة الدوارة غرضين رئيسيين:

وفي السياق ذاته، تُستعمل الوصلات الدوارة كذلك في المجال البحري كجزء من حبل المرساة وأنظمة إرساء القوارب. وفي اليخوت، تُستعمل الوصلة الدوارة غالبًا بين المرساة والسلسلة. ويرى بعض المختصين أنه لا ينبغي تثبيت الوصلة الدوارة بالمرساة مباشرةً، بل ينبغي وضعها في موضع ما على طول سلسلة المرساة.

المراجع والمصادر

وفي هذا الصدد، Hinz, Earl R.; The Complete Book of Anchoring and Mooring, Rev. 2d ed., 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press;

في هذا الإطار، Blackwell, Alex & Daria; Happy Hooking – the Art of Anchoring, 2008, 2011, 2019 White Seahorse;

وصلات خارجية