ماساليا (سفينة)

الخطوط المخدومة

• انظر كذلك
• موروكو إكسبريس 1
• أفريكا موروكو لينك
• الشركة البحرية المغربية النرويجية
• طريفة جيت
• المراجع

كذلك، منذ وحتى ، كانت العبارة نورماندي تؤمن الملاحة عبر مانش طوال العام بين فرنسا والمملكة المتحدة على خط ويستريام (كان) - بورتسموث بمعدل رحلتين يومياً، نهاراً وليلاً. ومنذ ، خُصصت للعمل بين فرنسا والمغرب على خط مارسيليا - طنجة المتوسط لحساب شركة لا ميريديونال.

المواصفات الفنية

كذلك، يبلغ طول العبارة ماساليا 161.40 متراً وعرضها 26.60 متراً، ويصل غاطسها إلى 5.65 متراً، وحمولتها الإجمالية 27,541 طن إجمالي. وتستطيع السفينة حمل 2,123 راكباً وتضم مرآباً بسعة 1,720 متراً طولياً للمركبات، أي ما يعادل 648 سيارة و84 مقطورة. يمكن الوصول إلى المرآب عبر بوابتين محوريتين في المقدمة والمؤخرة، فضلًا عن مدخلين مباشرين للمرآب العلوي يقعان كذلك في الأمام والخلف. تعمل السفينة بأربعة محركات ديزل من طراز فارتسيلا-فاسا 1 12V32E تُنتج قوة قدرها 17,760 كيلوواط وتدير مروحتين ذاتي الدفع لتصل سرعتها إلى أكثر من 20.5 عقدة. كما أن السفينة مجهزة بدفاعتين أنفيتين ونظام موازن للحد من الترنح ذي زعانف قابلة للطي. وتحتوي على أربعة قوارب نجاة مغلقة كبيرة، مدعومة بقاربين أصغر حجماً وقارب مطاطي صلب والكثير من طوافات النجاة. ومنذ عام 2014، زُودت السفينة بأجهزة تنقية الغاز لتقليل انبعاثات الكبريت.

الكبائن

في هذا الإطار، تحتوي ماساليا على 217 كبينة خاصة تقع أساساً في الطابقين 5 و6 على جانبي المرآب إلى جانب الطابق 7 في الخلف. وتتوزع الكبائن (سواء المجهزة بنوافذ أو الداخلية) إلى 166 كبينة تحتوي على أربعة أسرّة، و36 كبينة تحتوي على سريرين، و8 أجنحة فاخرة (كومودور) تسع ثلاثة أشخاص. وجميع الكبائن مزودة بدورة مياه خاصة تشمل دشاً ومرحاضاً ومغسلة. كما توفر السفينة 108 مقاعد مريحة موزعة على خمس صالات تقع في مقدمة الطابق 7.

الخدمة

إضافةً إلى ذلك، دُشّنت العبارة في في روتيردام بهولندا، ثم اتجهت نحو المملكة المتحدة لتصوّر رسوها الأول في بورتسموث في . وخلال الأيام التالية أجرت جولة بحرية قُدّمت فيها للجمهور. بدأت السفينة عملياتها التجارية في بين كان وبورتسموث.

ومن ناحية أخرى، في ، وفي آخر يوم عمل لها بشعار بريتاني فيريس، أبحرت نورماندي مرفوعة بالأعلام والرايات الرسمية واستُقبلت لدى وصولها الصباحي إلى بورتسموث بزوارق الإطفاء. وبعد رحلة ذهاب وإياب في الظهيرة، غادرت السفينة المملكة المتحدة للمرة الأخيرة في الساعة 23:50 ليلاً. وعند وصولها إلى كان في الصباح التالي، رست في الساعة 6:30 بمحطة ويستريام منهية آخر رحلة لها لحساب الشركة البريتانية. وبعد إنزال آخر الركاب، خلت المنصة لخلفتها خيوم دي نورماندي التي تسلمت الخط في اليوم نفسه. انسحبت السفينة من الأسطول وتوجهت إلى شيربورغ في حيث أُزيلت شعارات بريتاني فيريس من على هيكلها ومدخنتها.

وفي هذا السياق، خلال توقف فني أُجري في غدانسك في ، زُيّنت جوانب السفينة بالشعار الجديد لشركة بريتاني فيريس، مع الاحتفاظ بطلاء الهيكل الأصلي. شهد هذا الطلاء تعديلاً أكثر أهمية في سنة 2012 بإزالة الشريط الدائري.

بريتاني فيريس (1992-2025)

إضافةً إلى ذلك، وحُسم موضوع استبدال السفينة لاحقاً بطلب شراء في لعبارة جديدة من طراز "إي-فليكسر" لتخلفها بحلول عام 2025. وبذلك، في نهاية عام 2024 وبينما كانت العبارة الجديدة خيوم دي نورماندي على وشك الاكتتمال في الصين، بيعت نورماندي لشركة لا ميريديونال، التابعة لمجموعة سي إم إيه، لتشغيلها بدءاً من شهر يونيو على خطها الدولي الرابط بين فرنسا والمغرب.

من جهة ثانية، في بداية عام 2019، طُليت السفينة بالشعار الحديث لشركة بريتاني فيريس، وشهد طلاؤها تعديلاً جديداً بحيث اقتصر على شريط أزرق واحد يمتد على طول منافذ الطابق 7. وفي العام نفسه، كان من المقرر استبدال نورماندي على خط ويستريام - بورتسموث بالسفينة الجديدة هنفلور التي كانت قيد الإنشاء في ألمانيا. إلا أن تسليم السفينة الجديدة تأخر عدة مرات بسبب الصعوبات المالية التي واجهها حوض بناء السفن. وفي ، ألغت بريتاني فيريس طلب الشراء رسمياً.

في هذا الإطار، تسلمت شركة "لا ميريديونال" السفينة في شيربورغ في ، وأُعيد تسميتها لتصبح ماساليا. وفي عند الساعة 21:15، أبحرت مغادرة النورماندي نهائياً باتجاه المتوسط. وبعد محاذاة الواجهة الأطلسية الفرنسية والدوران حول شبه الجزيرة الإيبيرية لمدة ستة أيام، وصلت العبارة إلى مارسيليا، ميناء تسجيلها الجديد، في عند الساعة 8:20 ودخلت المرفأ الجاف لتكييفها مع معايير الشركة الجديدة استعداداً لتشغيلها نحو المغرب. وبعد ما يقارب الشهر من أعمال الصيانة والتجديد التي طُليت خلالها بألوان المالك الجديد، خرجت ماساليا من الحوض الجاف في ورست في محطة "كاب جانيت" للقيام بالتحضيرات الأخيرة.

إضافةً إلى ذلك، أثناء التوقف الفني الممتد من إلى في سانتاندير بـ إسبانيا، زُودت نورماندي بنظام أجهزة تنقية الغاز المخصص لتقليل إشارات وأكاسيد الكبريت. أدى تركيب هذا الجهاز إلى تعديل هيكل المدخنة لتتخذ شكلاً مستطيلاً أكثر مقارنة بالتصميم الأصلي. وإلى جانب هذه الأعمال، أُجريت تجديدات شاملة للمرافق الداخلية المخصصة للركاب، لتعاود العبارة نشاطها في .

لا ميريديونال (منذ 2025)

من جهة ثانية، في ربيع عام 2015، تأثرت بريتاني فيريس بإضرابات عمالية قادها عمال الموانئ في ويستريام والذين شلّوا حركة السفينة مون سان ميشيل. ونتيجة لذلك، اضطرت نورماندي إلى تغيير مسار رحلاتها نحو ميناء شيربورغ بين 6 و. ثم امتد الإضراب إلى عمال هذا الميناء كذلك، مما أدى إلى أول زيارة للسفينة نورماندي إلى روسكوف في . وأمام تعذر مواصلة الملاحة بانتظام، رست العبارة قبالة جزيرة باتز في انتظار انقضاء الأزمة، لتستأنف خدماتها الاعتيادية في .

علاوةً على ذلك، وكان من المفترض أن تبدأ رحلاتها بين مارسيليا وطنجة في ، إلا أن الدخول في الخدمة تأجل إلى . وفي الأثناء، استُخدمت السفينة لنقل مركبات مخصصة للتأجير نحو جزر كورسيكا استعداداً للموسم السياحي. ولهذا الغرض، اتجهت إلى فوس سور مير في لشحن السيارات بالمرآب، ثم أبحرت نحو الجزيرة مساءً لتصل لأول مرة إلى باستيا في صباح . وفي ، غادرت السفينة مارسيليا في أول رحلة تجارية لها نحو المغرب، ولترسو بعد نحو يومين من الملاحة في ميناء طنجة المتوسط بعد ظهر يوم . عقب هذه الرحلة الأولى، تبين أن بوابتها الخلفية غير متوافقة تماماً مع البنية التحتية لميناء طنجة المتوسط، مما تطلب إيقاف السفينة لبضعة أيام لمحاولة تعديل منافذ المرآب دون جدوى. ونتيجة لذلك، أصبحت ماساليا تجري عمليات الشحن والتفريغ التجاري بالاعتماد أساساً على بوابتها الأمامية.

كذلك، في سنة 2020، توقفت العبارة عن العمل مؤقتاً اعتباراً من شهر مارس نتيجة القيود الصحية الناجمة عن جائحة كورونا. ومع تحسن الأوضاع خلال الصيف، عادت السفينة لتشغيل رحلاتها في .

الأصول والإنشاء

وفي السياق ذاته، في سنة 1989، دشنت شركة بريتاني فيريس أول عبارة سيارات كبيرة الحجم على الخطوط التي تربط بين فرنسا والمملكة المتحدة وإسبانيا. وبطولها البالغ 150 متراً وسعتها البالغة 2000 راكب، حققت السفينة بريتاني نجاحاً كبيراً ومباشراً، مما شجع الشركة على تخصيص سفينة بمواصفات مماثلة للعمل على حركة عبور المانش بين كان وبورتسموث. في ذلك الوقت، كانت الملاحة تُدار بواسطة العبارتين دوك دي نورماندي ورين ماتيلد اللتين كانتا تعانيان لتلبية الطلب المتزايد، على الرغم من الاستعانة بالسفينة نورماندي شيبر التابعة لشركة "تراك لاين" المتفرعة عنها والتي كانت تتمتع بسعة شحن أفضل.

من جهة ثانية، وعلى عكس بريتاني التي بنيت في أحواض شانتيي دو لاتلانتيك، وُقّع طلب إنشاء السفينة الجديدة مع المصنع الفنلندي كفارنر ماسا ياردز. وعلى الرغم من إظهارها لأبعاد مشابهة لسابقتها، كانت الوحدة الجديدة أكبر حجماً بقليل بطول إجمالي يبلغ 161 متراً. ولأنها خُصصت للعمل على خط أقصر مسافة من خط بريتاني، فقد اختلف تصميمها قليلاً؛ فنظراً لكثافة حركة الشحن، غطى مرآبها مساحة أربعة طوابق ونصف، ممتداً من الطابق 2 إلى 6، مما أتاح استيعاب أكثر من 600 سيارة و80 وحدة شحن. كان الوصول إلى المرآب ممكناً بالتوازي عبر مدخلين إضافيين يؤديان مباشرة إلى المرآب العلوي، وهو ما تطلب إجراء بعض أعمال التهيئة في البنية التحتية لمينائي ويستريام وبورتسموث. أما المرافق المخصصة للركاب فقد صُممت لتقديم مستوى راحة يماثل ذلك المتاح في سفينة بريتاني، وإن كان عدد الكبائن قد خُفّض قليلاً نظراً لقصر مدة الرحلة، لتستوعب السفينة إجمالاً أكثر من 2100 راكب. وتماشياً مع نمط التسمية، سميت السفينة الجديدة بنورماندي. بنيت في توركو وأُطلقت في . وبعد سبعة أشهر من أعمال التشطيب، سُلّمت في لشركة بريتاني فيريس عبر فرعها "سيناكال".

التجهيزات

إضافةً إلى ذلك، تتكون ماساليا من 11 طابقاً. تغطي المرافق المخصصة للركاب طابقي 7 و8 بالكامل إلى جانب جزء من الطوابق 9 و6 و5، بينما تشغل الكوادر والطاقم جزءاً من الطابقين 5 و10. أما الطوابق 2 و3 و4 و5 و6 فضمّت المرآب.

الأماكن العامة

علاوةً على ذلك، كما أن السفينة مزودة بصالتي سينما صغيرتين في الطابق 7 إلى جانب قاعة ألعاب إلكترونية في الطابق 8.

• تتوزع المرافق العامة للسفينة ماساليا على الطوابق 7 و8 و9، وتضم:
• (الديربي): مقهى وصالة يقعان في الطابق 9 الخلفي؛
• (بلاد أوج): مقهى يقع بالقرب من صالة الديربي؛
• (ريفا بيلا): مطعم للخدمة الذاتية يقع في مقدمة الطابق 8؛
• (دوڤيل): مطعم يقع في الجزء الخلفي؛
• (الشكش): متجر يقع في الطابق 7؛