مارتن إكس بي-51

كتب ومنشورات

وعلى صعيد آخر، Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. .

ومن ناحية أخرى، Boyne, Walter. "Attack, The Story of the XB-51, Martin's Phantom Strike Ship!" Airpower, Volume 8, No. 4, July 1978.

في هذا الإطار، Jones, Lloyd S. U.S. Bombers, B-1 1928 to B-1 1980s. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962, second edition 1974. .

إضافةً إلى ذلك، Mikesh, Robert C. 'B-57 Canberra At War 1964-1972. London: Ian Allan, 1980. .

ومن جهة أخرى، Winchester, Jim. "Martin XB-51." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. .

تاريخ العمليات

وفي السياق ذاته، في عام 1950، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلبات جديدة بناءً على تجربة الحرب الكورية المبكرة لطائرة اقتحام/قاذفة ليلية لتحل محل طائرة دوجلاس A-26 إنفيدر. أُدخلت طائرة XB-51، فضلًا عن طائرتي أفرو كندا سي إف-100 وإنجلش إلكتريك كانبيرا؛ وبرزت طائرتا XB-51 وكانبيرا من بين هذه الطائرات كمرشحتين للفوز.

• هامش
• ملحوظات
• المراجع

من جانب آخر، على الرغم من عدم اختيار طائرة XB-51 للتوريد، فقد تقرر أن تبني شركة مارتن 250 طائرة من طراز كانبرا بموجب ترخيص، تحت التسمية بي-57. علاوة على ذلك، ستُدمج حجرة القنابل الدوارة من مارتن في النسخ الإنتاجية من طائرة B-57. كما اقتُرحت طائرة "سوبر كانبرا"، التي تتضمن ميزات أخرى من طراز XB-51، مثل الأجنحة المائلة وأجنحة الذيل. لم تصل هذه الطائرة - رغم أنها وعدت بسرعة وأداء أفضل بكثير من طائرة B-57 - إلى مرحلة النموذج الأولي، ويعود ذلك أساسًا إلى أن التغييرات العديدة كانت ستستغرق وقتًا طويلًا جدًّا لتنفيذها واختبارها قبل إنتاجها.

ومن جهة أخرى، استمرت رحلات النموذج الأولي XB-51، 46-685 ، لأغراض البحث العامة، بعدما ألغت القوات الجوية الأمريكية المشروع رسميًّا. أما النموذج الأولي الثاني، 46-686 ، الذي حلّق أول مرة في عام 1950، فقد تحطم أثناء أداء حركات بهلوانية على مستوى منخفض في 9 مايو 1952، مما أسفر عن مقتل الطيار الرائد نيل هـ. لاثروب. استمرت الطائرة 46-685 في التحليق، بما في ذلك ظهورها في فيلم " نحو المجهول" باسم المقاتلة "جيلبرت إكس إف-120". كان النموذج الأولي الناجي في طريقه إلى قاعدة إيجلين الجوية لتصوير لقطات إضافية عندما تحطم أثناء الإقلاع، بعد توقف للتزود بالوقود في إل باسو، تكساس، في 25 مارس 1956.

ومن ناحية أخرى، أظهرت الرحلات التجريبية أن طائرة XB-51 تتمتع بقدرة عالية على المناورة على ارتفاعات منخفضة، وأنها أسرع بكثير من طائرة كانبرا، وأسرع من أغلب الطائرات المقاتلة في تلك الحقبة. ومع ذلك، كانت قدرة تحمل طائرة XB-51 أقل بكثير من قدرة تحمل طائرة كانبرا، وكان هذا العامل حاسمًا في إلغائها. علاوةً على ذلك، يبلغ عامل تحديد الحمل 3.67 قوة تسارع (36 م/ث 2) ما يعني أن القوة العامة لهيكل الطائرة كانت منخفضة نسبيًّا وستمنع الانعطافات الحادة أثناء التحميل الكامل. علاوةً على ذلك، كان يُعتقد أن العجلات الرئيسية المزدوجة إلى جانب الدعامات الخارجية للطائرة XB-51 غير مناسبة لمتطلبات الطيران من المطارات الأمامية للطوارئ.

التصميم والتطوير

وفي هذا السياق، جُهز هذا التصميم غير التقليدي، الذي حلق أول مرة في 28 أكتوبر 1949، بثلاثة محركات من طراز جنرال إلكتريك J47 - وهو عدد غير معتاد بالنسبة للطائرات المقاتلة - اثنان أسفل مقدمة جسم الطائرة في حاويات، وواحد في الذيل الأقصى مع مدخل الهواء في قاعدة الزعنفة الذيلية. جُهزت الأجنحة المبتكرة ذات زاوية السقوط المتغيرة، والتي كانت بزاوية 35 درجة وبزاوية انحناء 6 درجات، بشرائح الحافة الأمامية وقلابات كاملة العرض. وفرت المكابح الهوائية أغلب التحكم في الدوران، بينما وفرت الجنيحات الصغيرة الحجم إحساسًا للطيار. أدى الجمع بين زاوية الهجوم المتغيرة والقلابات المشقوقة إلى تقليل مسافة الإقلاع. يمكن تركيب أربعة حاويات للدفع الصاروخي ذات مدة احتراق تبلغ 14 ثانية على الجزء الخلفي من جسم الطائرة لتحسين أداء الإقلاع، كل منها بقوم 4.24 كليو نيوتن. كانت عمليات الإطلاق المذهلة سمة من سمات رحلات الاختبار اللاحقة.

ومن جهة أخرى، يتكون جهاز الهبوط الرئيسي من مجموعتين من العجلات المزدوجة المتتالية في جسم الطائرة، على غرار بوينج بي-47 ستراتوجيت، مع عجلات خارجية عند أطراف الأجنحة (ثُبتت في الأصل على طائرة مارتن بي-26 مارودر معدلة تسمى "ميدل ريفر ستامب جامبر"). كانت طائرة XB-51 كبيرة الحجم ولكنها ذات تصميم انسيابي "نظيف" من الناحية الديناميكية الهوائية، وقد تضمنت جميع الأنظمة الرئيسية على وجه التقريب في الداخل. زُودت الطائرة بحجرة قنابل دوارة، وهي علامة تجارية لشركة مارتن؛ كما كان من الممكن حمل القنابل خارجيًّا حتى حمولة قصوى تبلغ ، إلا أن المهمة الأساسية المحددة تتطلب فقط حمولة قنابل بوزن 1814 كلجم. كان من المفترض تركيب 8 مدافع عيار 1 ملم في مقدمة الطائرة في الطائرات المنتجة.

وفي هذا السياق، كان الطاقم مكونًا من شخصين في قمرة قيادة مشتركة. جلس الطيار في المقدمة تحت مظلة قمرة قيادة تشبه مظلة الطائرات المقاتلة. كان مشغل نظام الملاحة والقصف قصير المدى (SHORAN) يجلس في الأسفل وفي الخلف، مع نافذة مراقبة صغيرة فقط. كانت قمرة القيادة بيئة مضغوطة ومكيفة، ومجهزة بمقاعد قذف تُطلق للأعلى. كانت طائرة XB-51 أول طائرة من إنتاج شركة مارتن مزودة بمقاعد قذف، وكانت هذه المقاعد من تصميم الشركة نفسها.