قيمة ديناميكية

التركيبات متعددة المركبات

علاوةً على ذلك، لا يجوز تعميم صيغة وصلة العجلة الخامسة على جميع التركيبات التي تضم أكثر من مركبتين. وتضع اللائحة رقم 55 صيغًا ومتطلبات مستقلة لتركيبات متعددة المركبات، كما يتناول معيار الآيزو ISO 18868:2013 متطلبات مقاومة معدات الاقتران في تركيبات المركبات المتعددة والصيغ المستعملة لحساب متطلبات الأداء الخاصة بها. ويشمل المعيار فئات المركبات N2 وN3 وO3 وO4.

كذلك، وقد أكدت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي ISO 18868:2013 في سنة 2024، وما تزال هذه النسخة هي النسخة الحالية، مع التعديل ISO 18868:2013/Amd 1:2020 المتعلق بتوضيح حساب قيمة V للتركيبات التي تشمل مقطورة ذات محور مركزي.

المعايير واللوائح

كذلك، تُنظَّم قيم الأداء لمعدات الاقتران واختباراتها ضمن عدة معايير ووثائق فنية. ومن أبرزها:

وفي هذا السياق، معيار ISO 18868:2013، «المركبات التجارية — معدات الاقتران بين المركبات في تركيبات المركبات المتعددة — متطلبات المقاومة»، ويتناول حساب متطلبات أداء معدات الاقتران في تركيبات المركبات المتعددة، وما تزال النسخة الحالية بعد تأكيدها في 2024.

• انظر كذلك
• وصلة عجلة خامسة
• نصف مقطورة
• قاطرة نصف مقطورة
• مقطورة
• وصلة جر
• مركبة جر
• حمل ديناميكي
• ديناميكا المركبات

إضافةً إلى ذلك، كما تحدد المنظمة الدولية للتوحيد القياسي في ISO 337:1981 أبعاد دبوس وصلة العجلة الخامسة ذي القطر الاسمي 50 مم، والذي يبلغ قطره الاسمي الفعلي 50.8 مم (2 بوصة).

علاوةً على ذلك، لائحة الأمم المتحدة رقم 55، التي تضع المتطلبات الموحدة لاعتماد مكونات الاقتران الميكانيكية لمجموعات المركبات، وتعَرِّف قيم الأداء D و وS وV وU وتحدد طرق التحقق والاختبار.

ومن جهة أخرى، معيار ISO 8717:2000، «المركبات التجارية — وصلات العجلة الخامسة — اختبارات المقاومة»، ويحدد شروط الاختبار ومتطلبات المقاومة لوصلات العجلة الخامسة ذات المقاسات 50 و90. وما تزال هذه الطبعة هي الحالية بعد مراجعتها وتأكيدها في 2023.

التعريف

وفي هذا السياق، متطلب قيمة D للتركيبة، وهو مقدار يُحسب من كتل المركبات وشروط الاقتران للتحقق من ملاءمة المعدة.

وعليه، ينبغي التمييز بين:

من جانب آخر، ويجب أن تكون متطلبات الأداء المحسوبة لتركيبة المركبات ضمن القيم المميزة المعتمدة لمعدات الاقتران المستعملة.

ومن ناحية أخرى، قيمة D المعتمدة للمعدة، وهي قيمة أداء معلنة ومتحقق منها لمعدة الاقتران.

علاوةً على ذلك، تعرّف اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة قيمة D، إلى جانب قيمة ، بأنها قيمة أداء مميزة للقوى الأفقية لمعدات الاقتران، وتُتحقق منها وفق إجراءات الاختبار الواردة في اللائحة رقم 55. كما تحدد اللائحة قيمة D باعتبارها قيمة أداء للمعدات، وتقابلها قيمة متطلب أداء تُحسب وفق خصائص تركيبة المركبات.

العلاقة بالاختبارات الديناميكية

علاوةً على ذلك، وتُطبق في الاختبار كذلك قوة رأسية تتغير بين حدين يعتمدان على قيمة وفق متطلبات اللائحة.

كذلك، وبالنسبة إلى دبوس وصلة العجلة الخامسة، تنص اللائحة كذلك على إجراء اختبار ديناميكي بقوة أفقية متناوبة مقدارها في الاتجاه الطولي.

وفي هذا السياق، أما في وصلات العجلة الخامسة المصممة للتوجيه الإيجابي لنصف المقطورة، فتكون:

وعلى صعيد آخر، تُستعمل قيمة D أساسًا في تحديد الأحمال الأفقية في اختبارات مقاومة معدات الاقتران. ووفق اللائحة رقم 55، تخضع وصلات العجلة الخامسة لاختبار ديناميكي تُطبق فيه قوى أفقية متناوبة وقوى رأسية نابضة في الوقت نفسه.

وعلى صعيد آخر، في وصلات العجلة الخامسة التي لا تُستعمل للتوجيه الإيجابي لنصف المقطورة، تكون مركبة القوة الأفقية في الاختبار:

استخدامها في اختيار معدات الاقتران

إضافةً إلى ذلك، ولا يعني بلوغ تركيبة المركبات للقيمة الاسمية للمعدة أن استخدامها مناسب في جميع الظروف؛ إذ تشير JOST وSAF-HOLLAND إلى أن الأحمال الديناميكية الإضافية، مثل تلك الناتجة عن الطرق غير المستوية أو بعض تطبيقات مواقع الإنشاء، قد تستلزم عدم استخدام القيم الاسمية بالكامل أو استخدام معدة ذات تصنيف أعلى.

ومن جهة أخرى، تُستعمل قيمة D للتحقق من قدرة معدات الاقتران على التعامل مع تركيبة المركبات المعنية. وتشير أدلة الشركات المصنعة إلى ضرورة مقارنة قيمة D المطلوبة للتركيبة بقيمة D المعلنة للمعدة، إلى جانب التحقق من الحمل الرأسي المسموح به على وصلة العجلة الخامسة. ولا يمكن تعويض انخفاض إحدى القيم بزيادة الأخرى، لأن قيمة D والحمل الرأسي يمثلان متطلبات مختلفة.

كذلك، وتُدرج القيمة المعتمدة للمعدة على لوحة بياناتها أو ضمن مواصفات الشركة المصنعة. وتوضح وثائق JOST أن الحمل الرأسي على الجرار وقيمة D يعدّان من معايير القدرة على تحمل الحمل لوصلة العجلة الخامسة ولوحة تثبيتها.

حساب قيمة D

إضافةً إلى ذلك، وترد هذه العلاقة في متطلبات حساب تركيبات المركبات ذات وصلات العجلة الخامسة، كما تستعملها أدلة الشركات المصنعة لمعدات العجلة الخامسة في حساب ملاءمة الوصلة.

هي قيمة D، بالكيلونيوتن.

وفي السياق ذاته، بالنسبة إلى تركيبة تتكون من مركبة جر ونصف مقطورة متصلة بوصلة عجلة خامسة، تُحسب قيمة D المطلوبة بالعلاقة:

من جهة ثانية، هي الكتلة القصوى المسموح بها تقنيًا لمركبة الجر، بالطن، وتشمل عند الاقتضاء الحمل الرأسي المنقول إلى وصلة العجلة الخامسة.

حيث:

وعلى صعيد آخر، يُستعمل الطن كوحدة للكتل في هذه الصيغة؛ وعند استخدام تكون النتيجة بالكيلونيوتن.

• هي الكتلة القصوى المسموح بها تقنيًا لنصف المقطورة، بالطن.
• هي الكتلة الرأسية المنقولة إلى وصلة العجلة الخامسة، بالطن.
• هو تسارع الجاذبية، ويؤخذ في الحساب مساويًا لـ .

الوصلات والعناصر الخاضعة لقيمة D

إضافةً إلى ذلك، وفي حالة الوصلات ذات الأحمال الرأسية المختلفة، قد تكون القيمة المستعملة في الحساب بدلًا من D، كما تختلف صيغ الحساب وفق نوع المقطورة وتركيبة المركبات.

إضافةً إلى ذلك، لا تقتصر قيمة D على وصلة العجلة الخامسة وحدها؛ فاللائحة رقم 55 تُدرج قيمة D ضمن القيم المميزة لعدد من معدات الاقتران، ومنها وصلات قضيب الجر، وعيون قضيب الجر، وقضبان الجر، وقضبان التوصيل، ووصلات العجلة الخامسة، ودبابيسها، وألواح تثبيتها، وبعض الوصلات الخطافية.

مثال حسابي

• إذا كانت:
• فإن:
• وهو المثال المنشور في الوثيقة الفنية لشركة JOST ، مع نفس قيم و و.

القيم المرتبطة

وفي السياق ذاته، تستعمل اللائحة رقم 55 عدة قيم أداء مميزة لمعدات الاقتران، ويختلف استخدامها باختلاف نوع الوصلة وتركيبة المركبات. ومن أبرزها:

إضافةً إلى ذلك، وتنص اللائحة على أن قيم D و وS وV وU هي قيم أداء مميزة تتحقق منها إجراءات الاختبار، وأن لكل منها متطلب أداء مقابل يحسب وفق الملحق 8 من اللائحة.