فورد كونسول

على سبيل التعريف، فورد كونسول هي سيارة أنتجها فرع شركة فورد في بريطانيا بين عامي 1951 و1962. وأعادت الشركة إحياء هذا الاسم لاحقاً لطراز أنتجته فورد في كل من المملكة المتحدة وألمانيا في الفترة الممتدة من عام 1972 حتى 1975. وفيما يلي تفاصيل أوسع عن ذلك.

فورد كونسول (المستندة إلى غرانادا مارك I: 1972–1975)

من جانب آخر، وتوقف استخدام اسم كونسول في أواخر عام 1975 بعد أن قضت محكمة الاستئناف في المملكة المتحدة بعدم قدرة مجموعة غرانادا على منع فورد من تسجيل اسم غرانادا علامةً تجارية، ليُعمَّم اسم غرانادا بعدها على كافة الطرز.

كذلك، وسجلت اختبارات مجلة ذا موتور لعام 1953 سرعة قصوى للسيارة بلغت ، وتسارعاً من 0 إلى خلال 28 ثانية، ومعدل استهلاك وقود بلغ . وبلغ سعر السيارة الخاضعة للاختبار 732 جنيهاً إسترلينياً شاملاً الضرائب.

المراجع

كذلك، في عام 1956، ظهر طراز جديد من كونسول يحمل رمز فورد الكودي 204E. وظلت السيارة تمثل الطراز الفرعي ذي الأسطوانات الأربع ضمن تشكيلة زيفير، متشاركة معها الهيكل الأساسي ذاته. ومقارنة بالطراز الأصلي، تميز هذا الطراز بقاعدة عجلات أطول، ومحرك أكبر بسعة 1703 سم مكعب يولد قوة ، وإعادة تصميم كاملة استوحت ملامحها من طرازي ثاندربرد وفيرلين الأمريكيين لعام 1956. وكان الشيء الوحيد الذي لم يُحدَّث هو مساحات الزجاج الأمامي التي ظلت تعمل بالتفريغ. وفي عام 1959، أُخفض الانحناء الجانبي للسقف في نسخة "لولاين" (Lowline) من الجيل الثاني (مارك II)، والتي حصلت كذلك على أضواء خلفية معاد تصميمها مع استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ في أغلب الزخارف الخارجية. وظهرت المكابح القرصية الأمامية المجهزة بمعزز تفريغ (سيرفو) خياراً إضافياً عام 1960 وأصبحت تجميعاً قياسياً عام 1961 (مع الاقتصار على مكابح أسطوانية للعجلات الأربع في أستراليا). وتغير اسم السيارة إلى "كونسول 375" في منتصف عام 1961، حيث صُممت لتنافس سيارات موريس أكسفورد السلسلة الثالثة، وأوستن A55 كامبريدج، وفوكسهول فيكتور F.

من جانب آخر، وعلى الرغم من أن طرازات كونسول كلاسيك، وكونسول كابري، وكونسول كورساير (التي أُنتجت بين عامي 1963 و1970) لم تعش طويلاً، فإن فورد كورتينا استمرت لتحقق مبيعات قياسية بعد أن تخلت (إلى جانب كورساير) عن علامة "كونسول" التجارية عام 1964. وأعادت فورد استخدام اسم كونسول مجدداً بين عامي 1972 و1975 بديلةً لسلسلة زيفير، حيث تشاركت الهيكل حينها مع طراز فورد غرانادا مارك I الأكثر فخامة. كما أُعيد تقديم اسم "كابري" لسيارة الكوبيه ذات البابين عام 1969، واستمر حتى عام 1986.

إضافةً إلى ذلك، أما في ألمانيا، فقد قُدِّمت كونسول بمجموعة محركات فورد ألمانية الصنع، بدءاً من محرك فورد تاونوس V4 سعة 1699 سم مكعب المألوف لسائقي سيارة فورد تاونوس 17M. كما توفر محرك مستقيم بـ 4 أسطوانات سعة 2.0 لتر ومحرك كولون V6 سعة 2.3 لتر.

علاوةً على ذلك، عُرِضت كونسول ذات المحرك أرباعي الأسطوانات بسعة 1500 سم مكعب لأول مرة في معرض لندن للسيارات عام 1950، لتشكل بداية الانطلاقة الناجحة لشركة فورد بريطانيا في سوق سيارات الصالون العائلية. وتشاركت السيارة مع قرينتها "زيفير" في كونهما أول سيارتي فورد بريطانيتين تعتمدان الهيكل المدمج الحديث (هيكل موحد). وحل طراز "زيفير سيكس" محل سيارة فورد بايلوت ذات المحرك الأكبر والتي لم يُنتَج منها سوى أعداد قليلة. وحملت كونسول الرمز الكودي EOTA لدى شركة فورد. وكانت أغلب السيارات المُنتجة من فئة السيدان ذات الأبواب الأربعة، وصمم هيكلها جورج والكر من شركة فورد الأم في الولايات المتحدة، بينما تولت شركة أبوت تصنيع أعداد قليلة من طراز الستيشن واغن. وبدءاً من عام 1953، أتاحت شركة "كاربوديز" تعديلاً مكشوفاً من السيارة. ولما كان السقف مصدر القوة الأساسي للهيكل الموحد، فقد عُمِد إلى تدعيمه عبر لحام إطار كبير على شكل حرف X في أرضية الهيكل. وبخلاف طراز زيفير الأغلى ثمنًا، كان يتعين رفع السقف القماشي القابل للطي وإغلاقه يدوياً.

فورد كونسول EOTA (1951–1956)

من جانب آخر، أُعيد استخدام اسم فورد كونسول في أبريل 1972 للنسخ الأقل سعراً ومواصفات من طراز فورد غرانادا المُنطلق حديثاً حينها. وصُممت هذه السيارات بتعاون مشترك بين فرعي فورد في بريطانيا وألمانيا، وأُنتجت في مدينتي كولونيا في ألمانيا الغربية وداغنهام في المملكة المتحدة. ويمكن تمييز طرز كونسول بوجود شبك أمامي شبكي مزدوج، على عكس شبك غرانادا ذي القضبان الكرومية الأفقية.

كذلك، واستمر إنتاج النسخة المكشوفة التي تصنعها شركة كاربوديز. وأُضيفت نسخة "دي لوكس" (De Luxe) عام 1957 بسقف بلون مختلف ومواصفات وتجهيزات أعلى. وحظيت السوق الأسترالية بنسخ مُصنَّعة في المصنع من فئة الكوبيه الفائدية (البيك أب) والستيشن واغن، فضلًا عن نسخة صالون مُعدلة محلياً. كما استوردتها شركة فورد كندا لتكون طرازاً مكملاً لسيارة فالكون.

في هذا الإطار، وسجلت اختبارات مجلة ذا موتور لسيارة كونسول مارك II عام 1956 سرعة قصوى بلغت ، وتسارعاً من 0 إلى خلال 23.2 ثانية، ومعدل استهلاك وقود بلغ . وبلغ سعر السيارة الخاضعة للاختبار 781 جنيهاً إسترلينياً شاملاً الضرائب. وكانت سيارة فورد كونسول مارك II طراز 1960 هي سيارة الأجرة التي لقي فيها المغني الأمريكي إدي كوشران حتفه، وليس سيارة أجرة من طراز لندني شهير كما ذكر الكثيرون.

في هذا الإطار، وقُدمت طرز كونسول، وكونسول L، وكونسول GT بهياكل متنوعة شملت السيدان ببابين، والسيدان بأربعة أبواب، والكوبيه ببابين، والستيشن واغن بخمسة أبواب. وبخلاف طراز زيفير ستيشن واغن السابق، تولت شركة فورد إنتاج كونسول ستيشن واغن بنفسها بدلاً من الاستعانة بجهة خارجية.

ومن ناحية أخرى، كما تميزت السيارة بكونها أول طراز تبنيه الشركة بتقنيات حديثة لزمانها؛ حيث زودت بمحرك جديد بسعة 1508 سم مكعب يولد قوة يعمل بصمامات علوية مع نظام هيدروليكي لتشغيل القابض، وهو ما كان ميزة استثنائية عام 1950. بيد أن السيارة احتفظت بناقل حركة بثلاث سرعات مزود بنظام التزامن (Synchromesh) للسرعتين الثانية والثالثة فقط. وأصبحت كونسول كذلك أول سيارة إنتاج تجاري بريطانية تستعمل نظام التعليق الأمامي المستقل المزود بـ دعامات ماكفرسون الشائعة اليوم.

في هذا الإطار، وكسي المقعد الأمامي الممتد بجلد كيميائي (PVC)، وتُشغَّل مكابح اليد بوساطة ذراع سحب تشبه مقبض المظلة أسفل لوحة القيادة. واستعملت مساحات الزجاج الأمامي نظام التفريغ القديم، ولكنه كان يعمل بوساطة مضخة تفريغ متصلة بمضخة الوقود المدارة بعمود الكامات بدلاً من مجمع السحب كما كان الحال في تطبيقات فورد السابقة. وفي تقييم إيجابي، أشار اختبار قيادة أجرته مجلة أوتوكار البريطانية عام 1950 إلى أن المساحات "خالية من عيوب مساحات الشفط القديمة التي تتوقف عن العمل عند الضغط الكامل على دواسة الوقود ... كما أنها توفر طاقة البطارية". وكانت لوحة القيادة في البداية عبارة عن لوحة مسطحة متناظرة تضم لوحة عدادات وصندوق قفازات قابلين للتبديل، ولكن بدءاً من سبتمبر 1952، زُوِّدت السيارة بلواحة قيادة غير متناظرة معاد تصميمها، وجُمعت العدادات (مقياس السرعة، ومقياس الأمبير، ومقياس الوقود) في بيت عدادات فوق عمود التوجيه، مع رف على طول اللوحة لوضع جهاز راديو اختياري.

في هذا الإطار، وشكلت كونسول، بين عامي 1951 و1962، الطراز الأساسي ذي الأسطوانات الأربع ضمن تشكيلة فورد زيفير ثلاثية الطرز، والتي ضمت كونسول، وزيفير، وزيفير زودياك. وفي سنة 1956، خضعت هذه التشكيلة لتعديلات تصميمة. ثم حلت سيارة "زيفير 4" محل كونسول عام 1962، بينما تحول الطراز المتوسط "زيفير" إلى "زيفير 6"، وأصبح الطراز الأعلى في الفئة يُعرف باسم "زودياك" فقط. وفي هذه المرحلة، تحولت كونسول إلى سلسلة مستقلة من السيارات الأصغر حجماً، بدأت بطرازي كونسول كلاسيك وكونسول كابري، وانضمت إليهما قريباً سيارة كونسول كورتينا الأصغر حجماً. ولم يُنتَج طراز كونسول كلاسيك إلا لعامين فقط (من أغسطس 1961 إلى مارس 1963) قبل أن يحل محله طراز كونسول كورساير، بينما استمر إنتاج كونسول كابري من أكتوبر 1961 حتى أغسطس 1964.

فورد كونسول مارك II (1956–1962)

من جانب آخر، وشملت خيارات المحركات الموفرة في المملكة المتحدة محرك إيسكس V4 سعة 1663 سم مكعب بقدرة 77 حصاناً، ومحرك إيسكس V4 سعة 1996 سم مكعب بقدرة 92 حصاناً، ومحرك إيسكس V6 سعة 2495 سم مكعب بقدرة . وإضافة إلى ذلك، زود طراز كونسول GT بمحرك إيسكس V6 سعة 2994 سم مكعب يولد قوة . ولأنها كانت أقل تجهيزاً من سيارة غرانادا ذات القوة المماثلة، فقد كانت أخف وزناً بنحو وأسرع منها بالتبعية. وفي أواخر عام 1974، حل محرك بينتو سعة 2.0 لتر محل محرك إيسكس V4.