عملية قبة الكروم

الوحدات العسكرية

• شاركت الوحدات العسكرية التالية:
• فرق قيادة القوات الجوية الاستراتيجية:
• الجناح 306 للقصف
• الجناح 494 للقصف، قاعدة شيبارد الجوية
• الفرقة 821 الاستراتيجية للفضاء الجوي
• الفرقة الجوية 822
• قاعدة هومستيد الجوية

قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في المملكة المتحدة

إضافةً إلى ذلك، قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، الجناح 42 للقاذفات، قاعدة لورينغ الجوية، لايمستون، مين

إضافةً إلى ذلك، الجناح 4126/456 للقاذفات، قاعدة بيل الجوية، ماريسفيل، كاليفورنيا

كذلك، الجناح الثاني للقاذفات، السرب 62 للقاذفات، قاعدة باركسديل الجوية، مدينة بوسير، لويزيانا

تحطم طائرة بي-52 في بالوماريس عام 1966

علاوةً على ذلك، تحطم طائرة بي-52 في قاعدة ثول الجوية عام 1968. أشار حادث ثول إلى نهاية البرنامج في 22 يناير 1968.

المهمة الأساسية

من جهة ثانية، شملت المهمات في عام 1964 طائرة من طراز بي-52 دي غادرت قاعدة شيبارد الجوية في تكساس، وحلقت عبر الولايات المتحدة إلى نيو إنجلاند، ثم اتجهت نحو المحيط الأطلسي. تزودت الطائرة بالوقود فوق المحيط الأطلسي متجهة شمالًا نحو نيوفاوندلاند وحولها. غيرت القاذفة مسارها وحلقت باتجاه الشمال الغربي فوق خليج بافن نحو قاعدة ثول الجوية في جرينلاند. ثم حلقت غربًا فوق جزر الملكة إليزابيث في كندا. واصلت رحلتها إلى ألاسكا، وتزودت بالوقود فوق المحيط الهادئ، ثم اتجهت جنوب شرقًا، وعادت إلى قاعدة شيبارد الجوية.

من جهة ثانية، بحلول عام 1966، كانت هناك ثلاث مهمات منفصلة: واحدة شرقًا فوق المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط، وأخرى شمالًا إلى خليج بافين، وثالثة فوق ألاسكا.

أزمة الصواريخ الكوبية

وعلى صعيد آخر، في 22 أكتوبر 1962، خلال أزمة الصواريخ الكوبية، رُفع مستوى التأهب الجوي فورًا بمقدار ثُمن المستوى، وذلك بأمر من الجنرال باور، وللمرة الأولى والأخيرة. تضمن ذلك استخدام إجراءات "قبة الكروم" القائمة، بما في ذلك تلك المصممة لتمكين زيادة القوات إلى حدّ كبير وسريع، فضلًا عن مسارات طيران "قبة الكروم" الحالية. كانت الزيادة الأكبر في حركة الطائرات خلال هذه الفترة على المسار الجنوبي بسبب محدودية التزود بالوقود في قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا. ونتيجةً لهذه الزيادة، انطلقت في البداية 66 طائرة من طراز بي-52 يوميًا (28 على المسار الشمالي، و36 على المسار الجنوبي، مع بقاء طائرتين فقط لمراقبة ثول). ونظرًا للأولوية القصوى في زيادة عدد الرحلات، سمحت قيادة الطيران الاستراتيجية في 24 أكتوبر لطائرات بي-52 بمواصلة طلعاتها الجوية حتى في حال تعطل أحد محركاتها. بحلول 5 نوفمبر، ارتفع إجمالي عدد عمليات إطلاق قاذفات بي-52 اليومية إلى 75 عملية (42 طائرة على المسار الشمالي، و31 على المسار الجنوبي، وطائرتان في مهمة ثول). واستمر هذا المستوى من التأهب حتى 21 نوفمبر، أي ما يقارب 30 يومًا، حيث تم تخفيضه إلى مستوى "التلقين" السابق. خلال ذلك الشهر، انطلقت 2088 طلعة جوية لقاذفات بي-52، جميعها تحمل قنابل نووية حرارية متعددة، وسجلت 41168 ساعة طيران. في ذروة قوتها، كانت قرابة 65 طائرة قادرة على إصابة الأهداف في أي وقت. وقدّم الرئيس جون كينيدي جائزة سلامة الطيران إلى باور في ديسمبر 1962، نظرًا لعدم الإبلاغ عن أي حوادث ذات أهمية خلال هذه الفترة.

انظر أيضاً

وعلى صعيد آخر، فيلم دكتور سترينجلوف (1964)، وهو فيلم كوميديا سوداء يدور حول جنرال أمريكي مجنون يأمر قاذفات نووية تحت سيطرته بمهاجمة الاتحاد السوفيتي بناءً على حالة تأهب من نوع كروم دوم.

مراجع

خلفية: حالة تأهب محمولة جواً

وفي هذا السياق، بعد نجاح الاتحاد السوفيتي في إطلاق أول أقمار صناعية له عام 1957، تخوّف المخططون العسكريون الأمريكيون من إمكانية تدمير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات، في بعض الظروف، لقوات قاذفات القيادة الجوية الاستراتيجية قبل إقلاعها. وكان الجنرال كورتيس ليماي قد عمل سابقًا على تقليص وقت التأهب الأرضي لقوات قاذفات بي-52 التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية إلى 15 دقيقة، إلا أن قائد القيادة الجوية الاستراتيجية الجديد، الجنرال توماس إس. باور، سعى إلى تعزيز ذلك ببرنامج تأهب جوي كامل، حيث يكون جزء من قوة قاذفات بي-52 الأمريكية في الجو ومسلحًا بأسلحة نووية على مدار الساعة. وهذا من شأنه أن يجعل من المستحيل على أي هجوم قادم تدمير كامل القوات النووية الأمريكية القارية، مما يضمن إمكانية شن ضربة انتقامية.

وعلى صعيد آخر، خلال عملية "تغطية شاملة"، وقع حادثان خطيران على الأقل يتعلقان بطائرات بي-52 والأسلحة النووية، أحدهما بالقرب من جولدزبورو، نورث كارولينا، والآخر بعد بضعة أسابيع بالقرب من يوبا سيتي، كاليفورنيا.

كذلك، مع ازدياد عدد القاذفات، ازدحم المسار بشكلٍ أوضح أن الوصول إلى حالة تأهب جوي بنسبة 1/16، أو حتى نسبة 1/8 الأكثر طموحًا، سيُعرّض سلامة الطيران للخطر. وقد صُممت عملية "القبة الكرومية" كتعديلٍ لروتين "السلم" الأصلي، ومحاولةٍ لجعل برنامج التأهب الجوي برنامجًا "انتظاميًا"، بدلًا من برامج التأهب قصيرة المدى التي سبقته. وتعتمد الخطة الجديدة على مسارين، أحدهما يدور حول كندا ويُعرف باسم "البلاد الشمالية"، والآخر يعبر المحيط الأطلسي إلى غرب البحر الأبيض المتوسط (ويُعرف باسم "حقيبة البريد"). وسيتم تزويد هذه الطائرات بالوقود أثناء الطيران بواسطة طائرات كيه سي-135 التي تعمل انطلاقًا من قواعد في شمال شرق الولايات المتحدة، وألاسكا، وإسبانيا. تمت الموافقة على عملية "قبة الكروم" من قبل وزارة الدفاع الأمريكية، وبدأت في نوفمبر 1961، حيث قامت أربعة أسراب استراتيجية وسربان من قاذفات القنابل بتنفيذ طلعة جوية واحدة يوميًا، بينما قام سرب واحد من قاذفات القنابل بتنفيذ طلعتين جويتين يوميًا على المسار الشمالي، في حين قامت أربعة أسراب استراتيجية بتنفيذ طلعة جوية واحدة يوميًا على المسار الجنوبي. وأرسلت قاذفتين من أصل 12 قاذفة يوميًا لمراقبة منشأة نظام الإنذار المبكر للصواريخ الباليستية بالقرب من ثول، غرينلاند. بعد عدة أسابيع من التشغيل، اعتبر المخططون أن عملية "قبة الكروم" ناجحة في معالجة المشاكل التي نشأت في العمليات السابقة. وقد خُطط صراحةً أنه في أوقات التأهب القصوى، يمكن زيادة عدد قاذفات بي-52 على مسارات "قبة الكروم" إلى ما يزيد بكثير عن 12 طلعة جوية يوميًا.

من جهة ثانية، يُعدّ البرنامج أشهر برامج الإنذار الجوي التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتباطه بالعديد من حوادث الأسلحة النووية البارزة المعروفة باسم " السهم المكسور"، بما في ذلك حادثة ثول عام 1968 التي أنهت البرنامج. لكنه لم يكن البرنامج الوحيد من نوعه؛ فقد وُجد جنبًا إلى جنب مع برامج إنذار جوي أخرى مؤقتة تحمل أسماءً مثل "هارد هيد" و"راوند روبن" و"باتر نايف". وكما ورد في التاريخ الرسمي، "لم تكن عملية قبة الكروم سوى البرنامج الأكثر إثارة وشهرةً الذي تطلّب إبقاء الأسلحة النووية في الجو".

ومن ناحية أخرى، شهد البرنامج التجريبي الأولي عام 1958 قيام سرب قاذفات واحد بإطلاق قاذفة B-52 جاهزة للقتال كل ست ساعات. وعلى مر السنين، توسع البرنامج ليشمل 12 طلعة جوية يوميًا بحلول أواخر عام 1961. وبحلول عامي 1960-1961، اتخذت عمليات الإنذار مسارات متدرجة تمتد من الولايات المتحدة إلى القطب الشمالي الكندي. وخلال عام 1961، نُفذت عدة عمليات منفصلة زادت تدريجيًا من عدد الطائرات المشاركة. وكان الهدف من جميع هذه المهام هو "التدريب": فبينما كانت بمثابة عملية إنذار جوي نشطة، كانت كذلك بمثابة مهام تدريبية لإنذار جوي أوسع نطاقًا بمشاركة عدد أكبر من الطائرات. وتطلبت الخطط النهائية القدرة على إبقاء ما لا يقل عن 1/16 من إجمالي قوات قاذفات سلاح الجو الاستراتيجي في الجو في أي وقت خلال فترة الإنذار العالي. شملت عمليات عام 1961، التي استعملت فيها كل عملية 12 طلعة جوية للقاذفات، ما يلي: "تغطية شاملة" (15 يناير - 31 مارس)، و"طريق آمن" (1 أبريل - 30 يونيو)، و"الفأس الحاد" (1 يوليو - 30 سبتمبر)، و"الفرشاة السلكية" (1 أكتوبر - 5 نوفمبر). فمثلًا، شاركت في عملية "الفرشاة السلكية" 11 قاذفة من طراز بي-52 على الأقل، انطلقت كل منها من قاعدة جوية أمريكية مختلفة، وحلقت على طول 6 مسارات مختلفة فوق المجال الجوي الكندي.

الحوادث

• تورط البرنامج وأسلافه في حوادث الأسلحة النووية التالية:
• تحطم طائرة بي-52 في جولدزبورو عام 1961 (مشروع "تغطية الكل")
• تحطم طائرة بي-52 في مدينة يوبا عام 1961 (مشروع "تغطية الكل")
• تحطم طائرة بي-52 في جبل سافاج عام 1964