كان صاروخ بوينغ AGM-69 SRAM

قبل الخوض في التفاصيل، كان صاروخ بوينغ AGM-69 SRAM ( والذي هو صاروخ هجوم قصير المدى ) صاروخًا جو-أرض برأس حربي نووي، وكان مداه يصل إلى وتم صنعة للسماح لقاذفات القوات الجوية الأمريكية الاستراتيجية باختراق المجال الجوي السوفيتي عن طريق تحييد الدفاعات الصاروخية أرض-جو.تم تصميم هذا الصاروخ ليحل محل صاروخ هاوند دوغ الأقدم الذي كان مكلفًا بنفس الدور الأساسي، وكان صاروخ "هاوند دوغ" صاروخاً ضخماً جداً لا يمكن حمله إلا في أزواج بواسطة طائرة B-52 لذلك تم تكليف بعض الطائرات بقمع مواقع الصواريخ والرادار السوفيتية بينما تستمر طائرات أخرى في ضرب أهدافها الاستراتيجية، كان صاروخ AGM-69 أصغر بكثير لدرجة أنه يمكن حمل عدد منه مع أسلحة أخرى، مما يسمح لطائرة واحدة بتفجير مسار نووي للوصول إلى أهدافها. ونتناول فيما يلي مزيدًا من التفاصيل.

وفي السياق ذاته، تم سحب هذا الصاروخ من الخدمة في سنة 1993، كان من المقرر استبدال السلاح بصاروخ AGM-131 SRAM II والرأس الحربي الجديد W89 ولكن تم إنهاء البرنامج في نهاية الحرب الباردة.

ومن ناحية أخرى، دخلت هذه الطائرة الخدمة في سنة 1972 وتم حملها بواسطة عدد من الطائرات، بما في ذلك B-52 وFB-111A وB-1B، وفي سبتمبر 1980 أثار حريق أرضي مما أدى إلى مخاوف بشأن سلامة الرأس الحربي وفي عام 1990 تم سحبها مؤقتًا من الخدمة أثناء إجراء فحوصات للسلامة وتم الاكتشاف بعد هذه النتائج أن عدداً من محركات الصواريخ قد أصيبت بشقوق قد كان من الممكن أن تؤدي إلى انفجارها عند إطلاقها.

عام

غانستون، بيل (1979). موسوعة مصورة لصواريخ العالم. لندن: دار نشر سالاماندر.
روابط خارجية
جامعة القوات الجوية والجناح الجوي الثاني والأربعون

التسعينيات

وفي هذا السياق، في يونيو 1990، أمر وزير الدفاع ديك تشيني بإزالة الصواريخ من قاذفات القنابل التي كانت في حالة تأهب ريثما يتم إجراء تحقيق في السلامة. قبل ذلك بعقد من الزمان، في سبتمبر 1980، تعرضت طائرة من طراز B-52H كانت في حالة تأهب في قاعدة غراند فوركس الجوية في شمال شرق ولاية داكوتا الشمالية لحريق في الجناح استمر لمدة ثلاث ساعات، غذته رياح مسائية بلغت سرعتها في الساعة. . كان اتجاه الرياح موازياً لجسم الطائرة، والذي من المحتمل أنه كان يحتوي على صواريخ SRAM في الحجرة الرئيسية. بعد ثماني سنوات، أدلى خبير الأسلحة روجر باتزل بشهادته أمام جلسة استماع مغلقة في مجلس الشيوخ الأمريكي، قائلاً إن تغيير اتجاه الرياح كان من الممكن أن يؤدي إلى انفجار تقليدي وانتشار واسع النطاق للبلوتونيوم المشع.

وفي السياق ذاته، تم إيقاف استخدام صاروخ AGM-69A في عام 1993 بسبب المخاوف المتزايدة بشأن سلامة رأسه الحربي ومحرك الصاروخ، كانت هناك مخاوف جدية بشأن محرك الصاروخ الصلب، عندما عانت عدة محركات من تشقق الوقود، والذي يُعتقد أنه يحدث بسبب دورات الحرارة والبرودة عامًا بعد عام، قد تتسبب الشقوق في مادة الدفع في حدوث فشل كارثي بمجرد اشتعالها.

AGM-131 SRAM II

ومن جهة أخرى، بدأ تطوير سلاح جديد، وهو AGM-131 SRAM II ، وفي سنة 1981، وكان السبب في تطوير هذا السلاح هو تسليح قاذفة القنابل B-1B التي أعيدت مره اخرى، ولكن تم إلغاؤه في عام 1991 من قبل الرئيس الأمريكي حينها جورج بوش، إلى جانب أغلب جهود التحديث الاستراتيجي الأمريكي (بما في ذلك حامية حفظ السلام المتنقلة (السكك الحديدية)، وصاروخ Midgetman الصغير الذي يعبر القارات، وتحديث Minuteman III ) في محاولة من جانب الولايات المتحدة لتخفيف الضغط النووي على الاتحاد السوفيتي الذي كان متفكك حينها.

ذاكرة الوصول العشوائي لصاروخ AGM-69A

وعلى صعيد آخر، تم حمل صواريخ SRAM على متن قاذفة القنابل B-52 خارجيًا على دعامتين للجناح (ستة صواريخ على كل دعامة) وداخليًا على قاذفة دوارة من ثماني طلقات مثبتة في حجرة القنابل؛ وكان الحد الأقصى للحمولة 20 صاروخًا. يمكن أن تحتوي كل حجرة من حجرات التخزين الداخلية الثلاث في طائرة B-1B على قاذفة دوارة قادرة على حمل ما يصل إلى 8 صواريخ، ليصل الحد الأقصى للحمولة إلى 24 صاروخًا. كان بإمكان الطائرة الأصغر حجماً FB-111A حمل صاروخين داخلياً وأربعة صواريخ أخرى تحت جناحها المتحرك. تطلبت الصواريخ المثبتة خارجياً إضافة مخروط ذيل لتقليل السحب الديناميكي الهوائي أثناء الطيران الأسرع من الصوت للطائرة. عند اشتعال محرك الصاروخ، اندفعت سحابة العادم بعيدًا عن مخروط ذيل الصاروخ.

وفي هذا السياق، تم بناء نحو 1500 صاروخ بتكلفة قرابة 592000 دولار لكل صاروخ بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 1975. تعاقدت شركة بوينغ من الباطن مع شركة لوكهيد بروبلشن لتوفير المواد الدافعة، والتي تم إغلاقها لاحقًا مع نهاية برنامج SRAM.

ومن جهة أخرى، كان لدى نظام هذا الصاروخ نظام ملاحة بالقصور الذاتي فضلًا عن مقياس ارتفاع راداري مكن الصاروخ من الإطلاق إما في مسار طيران شبه باليستي أو مسار طيران يتبع التضاريس. كان صاروخ SRAM قادراً كذلك على تنفيذ "مناورة رئيسية" واحدة أثناء طيرانه، مما منح الصاروخ القدرة على عكس مساره ومهاجمة الأهداف التي كانت خلفه، وهو ما يسمى أحياناً بالإطلاق "من فوق الكتف". كان للصاروخ خطأ دائري محتمل (CEP) يبلغ قرابة ومدى أقصى يبلغ . حملت صواريخ SRAM الرأس الحربي W69 بقوة تفجيرية تقدر بـ .

ومن جهة أخرى، تم تغطية صاروخ SRAM بالكامل بطبقة سمكها من المطاط الناعم، يستعمل لامتصاص طاقة الرادار وأيضًا لتبديد الحرارة أثناء الطيران. صُنعت الزعانف الثلاث الموجودة على الذيل من مادة فينولية ، كما صُممت لتقليل أي طاقة رادار منعكسة. تم توجيه جميع الأجهزة الإلكترونية والأسلاك والكثير من أجهزة السلامة على طول الجزء العلوي من الصاروخ، داخل قناة مخصصة لذلك.

وعلى صعيد آخر، تم إصدار متطلبات السلاح من قبل قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في عام 1964، وتم منح عقد الصاروخ الناتج لشركة بوينغ في سنة 1966. بعد التأخيرات والعيوب الفنية أثناء الاختبار، تم طلب إنتاجه بالكامل في سنة 1971 ودخل الخدمة في أغسطس 1972. تم حملها بواسطة طائرات B-52 وFB-111A ، ولفترة قصيرة جدًا بدءًا من عام 1986، بواسطة طائرات B-1B المتمركزة في قاعدة دايس الجوية في تكساس . كما تم حمل صواريخ SRAM بواسطة طائرات B-1B المتمركزة في قاعدة إلسورث الجوية في ساوث داكوتا ، وقاعدة غراند فوركس الجوية في نورث داكوتا ، وقاعدة ماكونيل الجوية في كانساس حتى أواخر عام 1993.

المواصفات

الطول : 15 10 قدم في (4.83 م) مع غطاء خلفي، 14 قدم 0 في (4.27 م) بدون غطاء خلفي
القطر : .
طول الجناح : 2 قدم 6 في (0.76 م) .
وزن الإطلاق : .
السرعة القصوى : 3.5 ماخ

ذاكرة الوصول العشوائي الثابتة AGM-69B

ومن جهة أخرى، تم اقتراح نسخة مطورة من صاروخ AGM-69B SRAM في أواخر السبعينيات، مع محرك مطور يتم بناؤه بواسطة شركة Thiokol ورأس حربي من طراز W80 ، ولكن تم إلغاؤه من قبل الرئيس جيمي كارتر (إلى جانب B-1A ) في عام 1978. لم تُثمر الخطط المختلفة لأنظمة التوجيه البديلة، بما في ذلك نظام توجيه مضاد للرادار لاستخدامه ضد منشآت الدفاع الجوي، وحتى نسخة محتملة من صاروخ جو-جو .

أقصى مدى : حسب مسار الرحلة

الرمز البريدي :
الرأس الحربي : W69 نووي حراري بقوة
مراجع

من جهة ثانية، التوجيه : وحدة القياس بالقصور الذاتي KT-76 من شركة General Precision/Kearfott ومقياس الارتفاع الراداري من شركة Stewart-Warner

من جهة ثانية، محطة توليد الطاقة : محرك صاروخي واحد من طراز لوكهيد SR75-LP-1 ثنائي المراحل يعمل بالوقود الصلب

تاريخ الصاروخ

في هذا الإطار، وأخيرًا تم تشغيل هذا الدور بواسطة صاروخ AGM-28 Hound Dog، وهو صاروخ أسرع من الصوت بكثير وكان صاروخ "هاوند دوغ" يخدم غرضين: مهاجمة المواقع الدفاعية، فضلاً عن كونه صاروخاً بعيد المدى يُستعمل ضد الأهداف الاستراتيجية حتى لا تضطر القاذفات إلى الاقتراب منها. ومع ذلك، كان حجم طائرة "هاوند دوغ" كبيرًا جدًا لدرجة أنه لا يمكن حمل سوى اثنتين منها بواسطة طائرة "بي-52" ، وذلك فقط إذا أزالت جميع الأسلحة الأخرى. كان من المرغوب فيه للغاية وجود نظام أكثر عملية مصمم خصيصاً لدور الدفاع المضاد.

وفي هذا السياق، كانت القوات الجوية تدرس فكرة صاروخ متوسط المدى لمهاجمة مواقع الدفاع الجوي منذ منتصف الخمسينيات، أصبح هذا المفهوم أكثر أهمية مع إدخال الاتحاد السوفيتي لصاروخ SA-2، الذي شكل تهديدًا خطيرًا لأسطول قاذفات القوات الجوية الأمريكية التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC)، أدت المحاولة الأولى لمعالجة هذا الدور إلى ظهور طائرة GAM-67 Crossbow، التي حلقت لأول مرة في عام 1956 ومع ذلك فإن سرعة القوس والنشاب دون سرعة الصوت تعني أنه لم يتمكن من التقدم بما يكفي أمام القاذفة ليكون مفيدًا، كان مشروع تطوير صاروخ "لونغبو" الأسرع من الصوت قيد التطوير، ولكن تم إلغاؤه في نهاية المطاف.

صاروخ AGM-69

عام