صاروخ الطائرة عالي السرعة

الخدمة

ومن جهة أخرى، يمكن لصواريخ HVAR أن تخترق من الخرسانة المسلحة، وتُستعمل لإغراق سفن النقل، وتدمير التحصينات ومواقع المدافع المضادة للطائرات، وتفجير مستودعات الذخيرة والنفط، وتدمير الدبابات والقاطرات والمخابئ. وقد استعملت طائرات البحرية الأمريكية من طراز F4U Corsair وTBF/TBM Avengers هذه الصواريخ على نطاق واسع في مسرح عمليات المحيط الهادئ بعد النصر في أوروبا. أُنتج أكثر من مليون صاروخ HVAR خلال الحرب العالمية الثانية، واستمر الإنتاج حتى عام 1955. وبقيت صواريخ HVAR في مخزون البحرية حتى منتصف الستينيات. بعد الحرب العالمية الثانية، تضمنت الإصدارات الأحدث نوعًا جديدًا للأغراض العامة مزودًا بفتيل تقارب، وقذائف دخان من الفوسفور الأبيض، ورأسًا مضادًا للغواصات، ورأسًا حربيًا جديدًا ذي شحنة مشكلة للاستخدام ضد الدبابات. كما كان لصاروخ RAM عيار 6.5 بوصة (170 ملم) رأس حربي ذي شحنة مشكلة كبير الحجم مركب على محرك HVAR قياسي.

علاوةً على ذلك، بنيت نسختان مختلفتان من صاروخ HVAR خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الرؤوس الحربية من طراز Mk 4 للأغراض العامة، وتحمل من مادة تي إن تي مع صمامات القاعدة وصمامات الأنف (اختياري)؛ أو رؤوس حربية خارقة للدروع من طراز مارك 2 بوزن من المتفجرات د.

وفي هذا الصدد، اكتملت اختبارات صواريخ HVAR بحلول يوم الإنزال ، 6 يونيو 1944، وسرعان ما حُملت صواريخ HVAR البحرية المحمولة جوًّا على متن طائرات ريبابليك P-47D ثندربولت التابعة للقوات الجوية التاسعة لدعم عملية اختراق نورماندي. وشملت الطائرات الأخرى ذات المحرك الواحد المستعملة في عملية الإطلاق طائرات فوجت F4U كورسير، وجرومان F6F هيلكات، وجرومان TBF/TBM أفنجر، وكورتيس SB2C هيلدايفر. أما الطائرات ذات المحركين التي سًلحت أحيانًا بصواريخ HVAR، فشملت طائرات لوكهيد بي-38 لايتنينج، وقاذفة القنابل نورث أمريكان PBJ ميتشل، وقاذفة القنابل لوكهيد PV-2 هاربون.

المراجع

ومن جهة أخرى، في أبريل 1945، استُخدمت صواريخ HVAR في عملية النحلة الطنانة في منشأة البحرية في جزيرة بيتش، نيو جيرسي. أطلقت صواريخ HVAR محركات نفاثة تضاغطية من إطارات خشبية، تعمل على تسريع محركات الوقود النفاث التضاغطية التي تعمل بثاني كبريتيد الكربون إلى سرعة الطيران. في 13 يونيو، حققت هذه المحركات سرعة تفوق سرعة الصوت.

ومن ناحية أخرى، استُخدمت صواريخ HVAR في سبعينيات القرن العشرين، حيث استعملت طائرات A-1E Skyraider التابعة لسلاح الجو الأمريكي قذيفة Mk.32 HEAT في فيتنام.

التصميم والتطوير

من جهة ثانية، صمم الصاروخ مهندسون في معهد كاليفورنيا للتقانة (كالتك) خلال الحرب العالمية الثانية تحسينًا لصاروخ الطائرات أمامي الإطلاق عيار 5 بوصات (FFAR)، والذي كان برأس حربي قطره ومحرك صاروخي ضعيف القدرة بقطر . وقد حفزت الرغبة في تحسين الدقة من خلال المسار الأكثر استقامة لصاروخ أسرع عملية التطوير السريع. كان لصاروخ الطائرات عالي السرعة قطر ثابت يبلغ 5 بوصات لكل من الرأس الحربي والمحرك الصاروخي، مما زاد من كمية الوقود الدافعة من من الباليستيت . كان للوقود الدافع الباليستيت الأمريكي دافع نوعي عند مستوى سطح البحر يزيد عن ، مقارنة بحوالي للوقود الدافع البريطاني كوردات، والألماني واساج، والسوفيتي بي تي بي. كانت شركة هيركوليس باودر المورد الأمريكي الرئيسي للوقود الدافع باليستيت عالي الأداء المبثوق: 51.5% نيتروسليلوز ، 43% نيتروجليسرين، 3.25% فثالات ثنائي الإيثيل، 1.25% كبريتات البوتاسيوم، 1% إيثيل سنتراليت، و0.2% أسود الكربون.

علاوةً على ذلك، كان الوقود الدافع في محركات الصواريخ الأمريكية مقاس 3.25 بوصة و5 بوصات يتكون من تجويف حبيبي واحد كبير على شكل حرف X، يُعرف باسم "التجويف الصليبي"، مصنوع من حبيبات الباليستيت. يخالف هذا الأسلوب الممارسة الشائعة المتمثلة في ملء محركات الصواريخ بأعداد مختلفة من الشحنات الأنبوبية الأصغر حجمًا والمتساوية في الحجم، والتي تحتوي على تجويف دائري، ويعتمد عددها على قطر المحرك. يُصعّب الثقب المركزي في الشحنة الأنبوبية عملية بثقها، مما يتطلب مزيجًا من الوقود الدافع أكثر ليونة، وهو ما يؤدي كذلك إلى انخفاض طفيف في الأداء. وقد زادت سرعة الصاروخ (∆V) من لصاروح AR ذي عيار 5 بوصات إلى لـ HVAR، مما يعطي المسار الأكثر استواءً المرغوب فيه.