شيفروليه أسترو

الخلفية

في هذا الإطار، وعلى غرار سيارات الجيل الثاني من قاعدة F الممتدة بين عامي 1970 و1981 وسيارة قاعدة X، زُوِّد طرازا أسترو وسفاري (المعروفان داخلياً بقاعدة M للطرازات ذات الدفع الخلفي وقاعدة L لطرازات الدفع الكلي) بهيكل فرعي مثبت بالبراغي. وتشارك التعليق الأمامي لفئة الفان M أغلب أجزائه مع سيارات الستيشن واغن من قاعدة B التابعة لجنرال موتورز (شيفروليه كابريس، وأولدزموبيل كستم كروزر، والفئات الأكبر من بونتياك سفاري وبيوك إستيت واغن)، مع تعليق خلفي بنوابض ورقية. وكانت وصلات الكرة السفلى أكبر حسماً مقارنة بنظيراتها في قاعدة B (على نحو يشبه مركبات كاديلات قاعدة D لسنوات 1977–1996 مثل سيارات ليموزين فليتوود). واستُخدمت هذه الوصلات الكروية لاحقاً في الدفعات الأخيرة من سيارات شيفروليه كابريس 9C1 (حزمة الشرطة) المُصنَّعة عامي 1995 و1996. كما تشاركت المركبتان كثيراً من التشابهات الميكانيكية مع شاحنات البيك أب والسيارات متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم S/T المبنية على قاعدة GMT 325/330.

وفي السياق ذاته، تباهت الحملات الإعلانية الأولى بأن السيارة "ستجعلك تدرك أن الحياة أكبر من مجرد ميني فان"، في إشارة إلى سيارات كرايسلر ميني فان. وتتسع المقصورة لترتيبات جلوس تتراوح بين راكبين وثمانية ركاب.

كذلك، وتنوعت خيارات المحرك بين محرك أربع أسطوانات سعة 2.5 لتر وبقدرة ، ومحرك V6 سعة 4.3 لترات وبقدرة تصل إلى ، وذلك بحسب الخيارات وسنة الطراز. وتوفر المحرك ذو الأربع أسطوانات حصرياً في فئات نقل البضائع ذات الهيكل القصيرة بالدفع الخلفي، وفي فئات نقل الركاب لعام 1985 فقط؛ قبل أن يُلغى استخدامه بعد عام 1990. وفي طراز عام 1985، اعتمد محرك V6 سعة 4.3 لترات (رمز خيار الإنتاج LB1) على مكربن رباعي الفوهات، ثم استُبدل به نظام الحقن في خنق جسم الصمام (TBI) عام 1986، واعتُمد نظام الحقن المركزي للمنافذ في طرازات 1992 وما بعدها.

في هذا الإطار، كما شهد طراز عام 1990 تقديم لوحة قيادة تناظرية جديدة ونظام مكابح هيدروبوست، وهو نظام يستعمل المضخة نفسها المدارة بسير الملحقات لتغذية عجلة القيادة المعززة والمكابح. وفي منتصف عام 1990، أتيح خيار الهيكل الممتد الذي يتشارك قاعدة العجلات نفسها مع الفئة القصيرة.

إضافةً إلى ذلك، ولسنة الطراز 2003، حسّنت جنرال موتورز هيكل طرازي أسترو وسفاري بإضافة مكونات تعليق معينة، ومكابح قرصية للعجلات الأربع، وعجلات مقاس 16 بوصة بـ 6 براغي مستمدة من شاحنات بيك أب شيفروليه وجي إم سي كبيرة الحجم حمولة نصف طن.

من جهة ثانية، وبلغ إجمالي الإنتاج عام 1998 نحو 32,736 وحدة. غير أن المبيعات أخذت في التراجع منذ ذلك الحين، مما أدى إلى إلغاء وردية الإنتاج الثانية في صيف عام 2000. ولم تتجاوز مبيعات أسترو 15,709 سيارات عام 2003، بتراجع بلغت نسبته نحو 16% مقارنة بعام 2002. وبحلول عام 2004، واصلت مبيعات شيفروليه أسترو وجي إم سي سفاري انخفاضها، بينما ارتفعت تكلفة تحديث الفان لتلبية معايير السلامة الجديدة لعام 2005 بحد غير مجدٍ. ونتيجة لذلك، توقف الإنتاج في مصنع بالتيمور، وخروج آخر نسخة من خط التجميع في 13 مايو 2005.

إضافةً إلى ذلك، وفي سنة 1993، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعزز بالتحكم الإلكتروني ذو الأربع سرعات من طراز 4L60E الخيار الموحد والوحيد لنواقل الحركة. وعلى غرار الكثير من سيارات جنرال موتورز لسنة الطراز 1993، أصبحت حماية الأقمشة "سكاتشغارد" ميزة قياسية في سيارات أسترو المزودة بمقاعد قماشية. وشهد عام 1994 إضافة ثلاثة ألوان خارجية جديدة، وهي: الأزرق النيلي المعدني (#39)، والأزرق الكوازار الفاتح المعدني (#20)، والأزرق الكوازار المتوسط المعدني (#80). كما زُوِّد طرازا أسترو وسفاري بمصابيح توقف خلفية مرتفعة في المنتصف لعام 1994، وهو ما أصبح إجبارياً للشاحنات الخفيفة في ذلك العام.

من جانب آخر، وفي عام 1990، أصبح نظام الدفع الكلي (AWD) الجديد خياراً إضافياً (لتصبح أول ميني فان تُصنع في الولايات المتحدة تعتمد هذا النظام)، وهو نظام صممته وطورته شركة "إف إف ديفلوبمنتس" (FFD). وسجلت طرازات الدفع الكلي استهلاكاً أعلى للوقود؛ حيث قطعت 17 ميلاً لكل غالون على الطرق الخارجية مقارنة بـ 20 إلى 21 ميلاً لكل غالون لفئات الدفع الخلفي. واستعملت طرازات أسترو بالدفع الكلي صندوق تحويل من طراز "بورغ وارنر 4472".

في هذا الإطار، طُرح طرازا أسترو وسفاري لسنة الطراز 1985 بوصفهما أول سيارة ميني فان تنتجها جنرال موتورز. ورغم تسويقهما كمنافس لسيارات الميني فان من كرايسلر في جيلها الأول، اختارت جنرال موتورز تصميم الدفع الخلفي، مع اعتماد أبعاد لأسترو وسفاري تقترب من أبعاد سيارة الفان "شيفروليه G10" ذات قاعدة العجلات القصيرة. وعلى غرار فورد أيروستار، وتخفيضاً لتكاليف الإنتاج، طوَّعت جنرال موتورز أجزاءً من منظومة الحركة الخاصة بالشاحنات الخفيفة؛ حيث استُمدت المحركات وعلب السرعة من شاحنة "شيفروليه S-10"، مما أتاح قدرة سحب تصل إلى .

إضافةً إلى ذلك، وفي عام 1992، قُدِّم شكل اختياري جديد للأبواب يُعرف عامياً باسم "الأبواب الهولندية"؛ حيث تتكون من بابين ينفتحان جانبياً مع نافذة علوية تُفتح للأعلى. وكان طرازا أسترو وسفاري مجهَّزين سابقاً بأبواب تنفتح جانبياً فقط. كما أُدخل تدريجياً محرك V6 اختياري سعة 4.3 لترات (رمز خيار الإنتاج L35) مزود بنظام حقن مركزي للمنافذ وعمود توازن.

الجيل الأول (1985–1994)

من جهة ثانية، وكان عام 1989 العام الأخير الذي أتيح فيه ناقل الحركة اليدوي "بورغ وارنر T-5". فيما زُوِّدت جميع الطرازات اللاحقة بناقل حركة أوتوماتيكي من طراز 700R4/4L60 حتى عام 1993.

من جانب آخر، وفي عام 1995، خضعت السيارة لتحديثات في التصميم الخارجي شملت واجهة أمامية ممتدة تشبه سيارات إكسبريس الكبيرة التي كانت جديدة حينها؛ وفي حين أُبقي على المصابيح الأمامية المستطيلة الأصلية المغلقة في الفئات الأدنى، استعملت الفئات الأكثر تجهيزاً مصابيح أمامية مستطيلة أفقية ظهرت للمرة الأولى في الشاحنات كبيرة الحجم عام 1988، قبل أن تظهر لاحقاً في الشاحنات الأصغر عام 1998. كما أُلغي الهيكل القصير في العام نفسه. وفي سنة 1996، زُوِّدت لوحة القيادة المعاد تصميمها بقطعة وسادة هوائية لراكب المقعد الأمامي. وظلت هذه السيارات دون تغييرات جوهرية على وجه التقريب حتى نهاية إنتاجها عام 2005.

علاوةً على ذلك، وقبل استخدام اسم "أسترو" لسيارة ميني فان، استعانَت به جنرال موتورز مرتين؛ الأولى عام 1967 (في السيارة الاختبارية شيفروليه أسترو 1)، والثانية بين عامي 1969 و1987 (على القاطرة الشاحنة جي إم سي أسترو COE). أما اسم "سفاري"، فاستمدته جي إم سي من علامة بونتياك (التي كانت تستعمله لتمييز سيارات الستيشن واغن). ولأن جي إم سي كانت تشكل نصف قسم بونتياك/جي إم سي (الذي ضم بيوك لاحقاً)، فقد عُرِض طرازا جي إم سي سفاري وبونتياك سفاري بالتزامن عبر شبكة الوكلاء نفسها في الفترة من 1985 حتى 1989.

من جانب آخر، وتوفرت لوحات القيادة الرقمية خياراً في الجيل الأول من أسترو، غير أن هذا الخيار توقف بعد عام 1995.

الجيل الثاني (1995–2005)

السلامة واختبارات الاصطدام

إضافةً إلى ذلك، منح معهد معايير السلامة على الطرق السريعة (IIHS) سيارة أسترو تقييم "ضعيف" عام 1996؛ نظراً لظهور خلل في السلامة الهيكلية للسيارة خلال اختبار الاصطدام المباشر المائل الذي أجراه المعهد عند سرعة باصطدامها بالحاجز الثابت. وانثنت الجوانب السفلية لهيكل الفان، مما دفع المقعدين الأماميين للداخل والتحام دمية الاختبار بلوحة القيادة وعجلة القيادة، وهو ما أسفر عن انكسار الساق اليسرى للدمية. وعلق المعهد حينها بأن "انهيار مقصورة الركاب لم يترك سوى مساحة نجاة ضئيلة للسائق".

إضافةً إلى ذلك، لسنة الطراز 1995، بدأت جنرال موتورز تصنيع أغلب مركباتها، بما فيها أسترو وسفاري، بنظام تكييف خالي من مركبات الكربوفلوروكربون (CFC)، مستعملة مادة التبريد R134a بدلاً من R-12.

في هذا الإطار، وفي سنة 2007، أفاد معهد معايير السلامة على الطرق السريعة بأن طراز شيفروليه أسترو الممتد بين عامي 2001 و2004 سجل أدنى معدل وفيات لسائقي سيارات الركاب في الولايات المتحدة خلال الأعوام من 2002 إلى 2005، بناءً على حساب المعدل لكل مليون وحدة تسير على الطرقات. وقد يكون لسلوكيات السائقين ونمط استخدام السيارة دور في تحقيق هذه النتيجة.

• المراجع
• وصلات خارجية
• موقع أسترو فانز أونلي
• دليل شيفروليه أسترو 1985
• دليل شيفروليه أسترو 1986
• دليل شيفروليه أسترو 1987
• دليل شيفروليه أسترو 1988
• دليل شيفروليه أسترو 1989
• دليل شيفروليه أسترو 1990
• دليل شيفروليه أسترو 1991
• دليل شيفروليه أسترو 1992
• دليل شيفروليه أسترو 1993
• دليل شيفروليه أسترو 1994
• دليل شيفروليه أسترو 1995
• دليل شيفروليه أسترو 1996
• دليل شيفروليه أسترو 1997
• دليل شيفروليه أسترو 1998
• دليل شيفروليه أسترو 1999
• دليل شيفروليه أسترو 2000
• دليل شيفروليه أسترو 2001
• دليل شيفروليه أسترو 2002
• دليل شيفروليه أسترو 2003
• دليل شيفروليه أسترو 2004

في هذا الإطار، وفي الاختبارات التي أجرتها إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة (NHTSA)، حققت أسترو وسفاري أداءً أفضل، حيث ارتفع تقييم السلامة من نجمة واحدة عام 1991 إلى ثلاث نجوم (للسائق) وأربع نجوم (للراكب) بحلول عام 2000. وفي اختبارات اصطدام الجوانب، حصل كل من أسترو وسفاري على أعلى تقييم بخمس نجوم في كل عام أُجري فيه الاختبار.