سيباستيان ماري هنرييت غيو

مهنة في الهندسة

ومن جهة أخرى، في عام 1929، انتقلت غيوت للعمل كمهندسة طيران في شركة "هيدرافيون ليوري وأوليفييه"، وهي شركة أكبر بكثير، قامت بتصميم وتصنيع الطائرات المائية والطائرات العسكرية، بما في ذلك طائرة ليو 45. وبقيت هناك حتى عام 1935، حيث عملت على هياكل وأجسام الكثير من الطائرات المائية، وبالتعاون مع المصممين بول أسانشيف وأندريه فيوليو، اللذين كانا يكنان لها تقديراً كبيراً. في سنة 1932، تعلم غيوت الطيران واشترى طائرة خفيفة مستعملة، من طراز فارمان 231 ذات أجنحة منخفضة، ومقعدين متتاليين، ومحرك رينو بقوة 95 حصانًا، وسرعة قصوى تبلغ قرابة 186 12 كم/ساعة. كانت تحمل رقم التسجيل اف- ايه جا زد ان وعليها ملصق لكلبين على جانبها.

وفي هذا السياق، بعد التخرج، اتجهت غيوت للعمل في مجال الطيران. ربما استلهمت ذلك من تجارب شقيقها الأكبر جورج خلال الحرب العالمية الأولى، عندما قاتل أولاً كمراقب جوي، وأُسقطت طائرته، ثم تدرب لاحقاً وطار كطيار، وحصل على وسام جوقة الشرف. عمل غيوت في البداية في شركتين صغيرتين، هما "أتيليه دو كونستركشن دو لويست" ثم في شركة "إيتابليسمان لوميير" من نحو عام 1922 حتى عام 1928. أسس لويس دي مونج، وهو مهندس بلجيكي مقيم في باريس، شركة لوميير للطائرات لتصميمها. عمل غيوت على طائرة الشركة الصغيرة ذات المحركين، التي أُطلقت عام 1924، على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من عمل الشركة كان يتمثل في تنفيذ مشاريع بحثية في مجال الطيران لصالح الحكومة الفرنسية.

ومن جهة أخرى، بدأ غيوت العمل على هندسة الشفرات الدوارة للطائرات المروحية قرابة عام 1932. ويوجد سجل يعود لعام 1933 لطائرة هليكوبتر تحمل اسم "لوث-غيوت" في قسم الطيران التابع لدائرة الدفاع التاريخية في فينسين. وبين عامي 1932 و1939، حصل غيوت على ست براءات اختراع بالاشتراك مع المهندس ورائد الأعمال ويليام آرثر لوث (1888-1957)، تتعلق بتحسين قوة رفع الشفرات الدوارة. إحدى هذه البراءات تناولت تثبيت أنظمة الرفع الدوارة، وأخرى تناولت مروحة لولبية دوارة. في سنة 1936، أنشأت الحكومة الفرنسية في فيلاكوبلاي مصنع أرسنال دو ليرنوتيك (المعروف عادةً باسم أرسنال)، وهو مصنع وطني للطائرات العسكرية. وفي الملف الذي جمعه أشقاؤها عام 1947، والذي قدموا فيه طلبًا لمنحها وسام المقاومة، وُصفت سيباستيان غيوت بأنها "رئيسة قسم طائرات الهليكوبتر في أرسنال دو ليرنوتيك"، على الرغم من أن تفاصيل دورها هناك لا تزال غير واضحة. نُقل المصنع إلى تولوز خلال الحرب العالمية الثانية. وتم حله في خمسينيات القرن العشرين، واختفت سجلاته التي تعود إلى ما قبل الحرب.

الرياضة

وعلى صعيد آخر، إلى جانب مسيرتها المهنية في الهندسة والطيران، كانت سيباستيان غيوت عداءة مسافات طويلة ناجحة. في يناير 1927، انضمت إلى أكاديمية فال دور، أحد الأندية الرياضية القليلة التي شجعت رياضة المرأة في فرنسا آنذاك. فازت ببطولة فرنسا للعدو الريفي للسيدات عام 1928، واختيرت للمشاركة في سباق 800 متر في دورة الألعاب الأولمبية عام 1928 في أمستردام، واستمرت في المنافسة حتى عام 1932.

وقت مبكر من الحياة

ومن جهة أخرى، وُلدت سيباستيان ماري هنرييت غيوت في 26 أبريل 1896 في بونت لابي في فينيستير، بريتاني. كان والدها يعمل شرطيًا على الخيول، وترقى في نهاية المطاف إلى منصب مساعد رئيس الطهاة. كان لديها أخ أكبر يُدعى جورج (1894-1982) أصبح طيارًا في الحرب العالمية الأولى وحصل على وسام جوقة الشرف عام 1917. أما شقيقاها الأصغر فهما روجر (1901-1980) ورينيه (1903-1977).

التكريمات والجوائز

في هذا الإطار، حصلت سيباستيان جويوت على وسام المقاومة بعد وفاتها في مارس 1947. وقد نجا إخوتها الثلاثة من الحرب. غيوت هي المرأة الوحيدة التي نُقش اسمها على النصب التذكاري للحرب في المدرسة المركزية. ومنذ عام 2010، تُمنح منحة دراسية سنوية باسمها لخمسة طلاب شباب من المدرسة المركزية لتمويل دراستهم فيها بالكامل. في سنة 2015، سُمّي أحد الشوارع الثمانية في منطقة مولون الجامعية الجديدة في جيف سور إيفيت باسم سيباستيان غويو. وستضم المنطقة جامعة سنترال سوبيليك في سنة 2017، بعد اندماج جامعة سنترال باريس وجامعة سوبيليك. في سنة 2026، أُعلن عن اختيارها كواحدة من 72 امرأة تاريخية في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات، تم اقتراح إضافة أسمائهن إلى أسماء 72 رجلاً مُكرَّمين بالفعل على برج إيفل. وقد وضع هذه الخطة طالب ومرشد سياحي يُدعى برنارد ريغو، وأعلنت عنها عمدة باريس، آن هيدالغو، بناءً على توصيات لجنة برئاسة إيزابيل فوغلان من منظمة "نساء وعلوم" وجان فرانسوا مارتينز، ممثل الشركة المشغلة لبرج إيفل.

محاولة إنقاذ الأخ

ومن ناحية أخرى، على الرغم من أن طاقم السجن كان فرنسيًا، وتلقّت زيارات من قسيس، إلا أن غيوت مرضت في السجن ولم تتلقَّ العلاج المناسب. عندما وصل شقيقها جورج لاصطحابها في نهاية مدة عقوبتها في يناير 1941، علم أنها نُقلت للتو إلى المستشفى في حالة طارئة. وجدها في المستشفى في حالة هزال شديد، ويداها مصابتان بالغرغرينا وقضمة الصقيع. سارع جورج بنقلها إلى باريس حيث أنقذ جراح يدها، لكن المرض تفاقم وتوفيت في ألم شديد في مستشفى بروساي في 22 أغسطس 1941.

وفي هذا السياق، في 7 يوليو 1940، علمت سيباستيان غيو أن شقيقها الأصغر رينيه قد وقع أسير حرب في وقت سابق من ذلك الشهر. كان محتجزًا في معسكر مولسان، وقررت غيو محاولة إنقاذه، فغادرت تولوز في 9 يوليو. تمكنت بطريقة ما من عبور خطوط الجيش الألماني دون أن يكتشف أمرها، ووصلت إلى مولسان في 15 يوليو، واستطاعت التواصل مع شقيقها. أوضح رينيه أنه عُيّن "قائدًا للمعسكر"، ممثلًا لجميع الأسرى الآخرين في التعامل مع الفيرماخت، وشعر أنه لا يستطيع التخلي عن رجاله لأن هروبه قد يعرضهم للخطر. اضطرت غيوت إلى الموافقة على منطق حجته وغادرت عائدة إلى تولوز. اكتشفتها القوات الألمانية، ووجدت بحوزتها خريطة تتضمن تعليمات لتجنبهم، إلى جانب بوصلة (تعتقد عائلتها أنها سافرت بسيارتها الرينو). أُلقي القبض عليها في 19 يوليو 1940، وحوكمت أمام محكمة عسكرية في 5 أغسطس، وحُكم عليها بالسجن ستة أشهر.

التعليم

إضافةً إلى ذلك، في ربيع عام 1917، كانت سيباستيان غيوت تعمل مُدرّسة. وببلوغها الحادية والعشرين من عمرها، أصبحت بالغةً قانونيًا وقادرةً على اتخاذ قراراتها بنفسها، سواءً المالية أو غيرها. تركت التدريس، وفي أكتوبر من العام نفسه، التحقت بمدرسة ليسيه جول فيري في باريس، التي كانت تُقدّم دروسًا لمساعدة النساء على الاستعداد لمسابقة عام 1918 للالتحاق بالمدرسة المركزية في باريس، والتي كانت قد سمحت للنساء بالانضمام إلى صفوفها (شريطة جلوسهن في الصف الأمامي). حازت على المركز السابع والخمسين من بين 425 مرشحًا ناجحًا في امتحان القبول بالمدرسة المركزية في باريس. اختارت دراسة الميكانيكا، التي تشمل الهندسة الكهربائية. وبحلول نهاية السنة الأولى، لم يتبقَّ سوى 262 طالبًا في الهندسة، وتخرّج منهم 243 طالبًا فقط في عام 1921. احتلت سيباستيان المركز الخامس والأربعين من بين 242 خريجًا.