سلامة ميدان الرماية

الولايات المتحدة

إضافةً إلى ذلك، طبقت إجراءات السلامة في نطاق الإطلاق منذ محاولات الإطلاق المبكرة التي أجريت من كيب كانافيرال في سنة 1950. دمرت المركبات الفضائية للرحلات شبه المدارية والمدارية من نطاقات الاختبار الشرقية والغربية إذا كانت تعرض المناطق المأهولة بالسكان للخطر من خلال عبور خطوط التدمير المحددة مسبقًا والتي تشمل ممر الإطلاق الآمن. بعد الإقلاع الأولي التقطت معلومات الرحلة بواسطة رادارات النطاق إكس و سي وأجهزة استقبال القياس عن بعد للنطاق إس من أجهزة الإرسال المحمولة على المركبة. في نطاق الاختبار الشرقي وضع هوائيات النطاق إس و سي في جزر البهاما وحتى جزيرة أنتيغوا ولاحقًا أنهت المركبة الفضائية مراحل الدفع الخاصة بها أو كانت في المدار. تم استخدام مفتاحين مفتاح التشغيل ومفتاح التدمير. يقوم مفتاح التشغيل بإيقاف الدفع للمركبات التي تعمل بالوقود السائل بينما يقوم مفتاح التدمير بإشعال الحبل المحيط بخزانات الوقود.

من جهة ثانية، في برنامج الفضاء الأمريكي تقع مسؤولية سلامة ميدان الإطلاق عادةً على عاتق مسؤول سلامة ميدان الإطلاق (آر إس أو) التابع إما لبرنامج الفضاء المدني الذي تقوده وكالة ناسا أو لبرنامج الفضاء العسكري الذي تقوده وزارة الدفاع من خلال وحدته الفرعية، قوة الفضاء الأمريكية. في ناسا يتمثل الهدف في ضمان سلامة عامة الناس أثناء عمليات ميدان الإطلاق كما هي في أنشطتهم اليومية المعتادة. يُشترط أن تكون جميع مركبات الإطلاق الأمريكية مزودة بنظام إنهاء الرحلة.

وفي هذا الصدد، شهدت محطة كيب كانافيرال التابعة لقوات الفضاء قرابة 450 عملية إطلاق فاشلة للصواريخ (من أصل نحو 3400 عملية إطلاق) بين عامي 1950 و1998 مع عدد غير معروف من الرحلات التي انتهت بتدخل آليات السلامة الموجودة على متن الصاروخ أو الموجودة على الأرض. وحتى فبراير 2025 كان آخر تفعيل مؤكد لنظام إنهاء الرحلة على متن صاروخ أمريكي خلال مهمة ستارشيب أي إف تي-7 في سنة 2025.

الصين

وفي السياق ذاته، من غير المعروف ما إذا كانت الصين تُجري تقييمات للسلامة والطوارئ المتعلقة بإطلاق الصواريخ وما إذا كان نظام إنهاء الرحلة مُثبّتًا في كل مركبة إطلاق تابعة لها. تشتهر الصين بترك أجزاء من صواريخها تسقط عائدةً إلى الأرض في مسار غير مُتحكّم به. في إحدى الحالات تحطمت مركبة إطلاق في قرية بالقرب من مركز شيتشانغ لإطلاق الأقمار الصناعية بعد انحرافها عن مسارها مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص على الأقل. في سنة 2024 أطلقت شركة سبيس بايونير الخاصة عن غير قصد أحد صواريخ تيانلونغ-3 التابعة لها خلال اختبار فتحطم الصاروخ في الجبال على بُعد 1.5 كيلومتر (0.9 ميل) من موقع الاختبار في غونغي الصين. منذ أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين بدأت المؤسسة الصينية لعلوم وتكنولوجيا الفضاء (سي أيه إس سي) بتطوير وتنفيذ أساليب لمنع عودة معززات صواريخ لونغ مارش إلى الغلاف الجوي بصفة غير مُتحكّم بها وأبرزها استخدام المظلات.

الاتحاد السوفيتي/روسيا

ومن جهة أخرى، على عكس البرنامج الأمريكي لا يقوم البرنامج الفضائي الروسي بتدمير الصواريخ في الجو عند حدوث عطل. فإذا فقدت مركبة الإطلاق السيطرة يمكن لمراقبي المحطة الأرضية إصدار أمر إيقاف يدوي أو يمكن للحاسوب الموجود على متنها القيام بذلك تلقائيًا. وفي هذه الحالة يُسمح للصاروخ بالارتطام بالأرض سليمًا. ولأن مواقع الإطلاق الروسية تقع في مناطق نائية بعيدة عن التجمعات السكانية الكبيرة لم يُرَ ضرورة لتضمين نظام إنهاء الرحلة. خلال الحقبة السوفيتية كان تنظف مراحل الصواريخ المستهلكة أو حطام عمليات الإطلاق الفاشلة تنظيفًا شاملًا ولكن منذ انهيار الاتحاد السوفيتي توقف العمل بهذه الممارسة.

نظام إنهاء الرحلة

وفي هذا الصدد، يتكون نظام إنهاء الرحلة عادةً من مجموعتين من المكونات التالية:

في هذا الإطار، نظام إنهاء الرحلة (إف تي إس) عبارة عن مجموعة من المُشغّلات والمُحركات المتصلة ببعضها والمثبتة على مركبة الإطلاق والتي يمكنها إيقاف أو تدمير مكونات المركبة لجعلها غير قادرة على الطيران. تتمثل المهمة الرئيسية لنظام إنهاء الرحلة في إزالة أي وسيلة دفع لأي جزء من الصاروخ المتعطل عند الضرورة. ولأنه الوسيلة الوحيدة لضمان سلامة المنشآت الأرضية والأفراد والمتفرجين أثناء إطلاق الصاروخ فإنه يُشترط أن يكون موثوقًا بنسبة 100%. كما تُركّب أنظمة إنهاء الرحلة بشكل متكرر على الطائرات بدون طيار.

من جهة ثانية، لمنع المكونات الأخرى من التأثير على قراراتها يجب أن يعمل نظام التحكم في إطلاق الصواريخ (إف تي إس) بصفة مستقلة تمامًا عن الصاروخ ولذلك فهو يحتاج إلى صيانة منفصلة ويأتي مزودًا بمصدر طاقة خاص به. في حالة الصواريخ متعددة المراحل وتلك التي تستعمل معززات جانبية تجهز كل مرحلة وكل معزز على مركبة الإطلاق بنظام تحكم في إطلاق الصواريخ خاص به.

علاوةً على ذلك، عادةً ما يؤدي إنهاء الرحلة إلى تدمير الحمولة مع الصاروخ. ولهذا السبب يجب فحص نظام اختبار إنهاء الرحلة (إف تي إس) لمركبات الإطلاق من بين معايير أخرى لتحديد مدى الضرر الذي قد يلحق بالمركبة والحمولة عند تفعيلها قبل منحها شهادة إطلاق حمولات تعتمد على مكونات مشعة لتوليد الطاقة. وقد استعملت مركبات الإطلاق المأهولة باستثناء مكوك الفضاء نظام هروب من الإطلاق لإنقاذ أرواح الطاقم في حال حدوث عطل في صاروخ الإطلاق.

سلامة الطيران الذاتي

وفي هذا الصدد، أدى إضافة نظام إيه إف تي إس إلى تخفيف قيود الميل على عمليات الإطلاق من قاعدة الإطلاق الشرقية الأمريكية. وبحلول أوائل عام 2018 وافقت القوات الجوية الأمريكية على مسار يسمح بإجراء عمليات إطلاق قطبية من كيب كانافيرال. ويتضمن "الممر القطبي" الانعطاف جنوبًا بعد الإطلاق مباشرة مرورًا شرق ميامي مع هبوط المرحلة الأولى شمال كوبا. ولا يُعدّ هذا الممر الإطلاقي ممكنًا مع نظام تحكم أرضي بسبب التداخل اللاسلكي الناتج عن عادم الصاروخ المواجه للمحطة الأرضية. وفي أغسطس 2020 أثبتت شركة سبيس إكس هذه القدرة بإطلاقها القمر الصناعي ساوكوم 1 بي.

• انظر كذلك
• تخميل المركبات الفضائية
• فهرس مقالات الطيران
• تكنولوجيا السلامة في نطاق الصواريخ الباليستية
• مراجع

وفي السياق ذاته، عرض النظام الذي طورته شركة سبيس إكس في صاروخ فالكون 9 إف9آردِف1 وهو صاروخ معزز استُخدم في عامي 2013 و2014 لاختبار برنامج تطوير تقنية الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام. في أغسطس 2014 وبعد قراءة خاطئة من أحد أجهزة الاستشعار تسببت في انحراف الصاروخ المعزز عن مساره فعل نظام إيه إف تي إس وتفكك الصاروخ.

كذلك، طورت كل من إيه تي كيه و سبيس إكس نظام إيه إف إس إس. يستعمل كلا النظامين نظامًا يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر بمساعدة نظام تحديد المواقع العالمي (جي بي إس) لإنهاء رحلة غير طبيعية مكملاً أو بديلاً عن نظام المراقبة التقليدي الذي يعتمد على العنصر البشري.

علاوةً على ذلك، بدأت وكالة ناسا بتطوير نظام إيه إف إس إس في عام 2000 بالشراكة مع وزارة الدفاع الأمريكية حيث أدرج تطويره في برنامج نظام النقل المداري التجاري.

من جانب آخر، واجه نظام التحكم الآلي في الدفع (إيه إف تي إس) على متن مركبة ستار شيب التابعة لشركة سبيس إكس مشاكل كبيرة في رحلتها الأولى. توقعت سبيس إكس أن يُعطى أمر التدمير للمركبة عند فقدانها التحكم في توجيه الدفع في الدقيقة 1:30 بعد الرحلة (تي+1:30) ولكن بعد فترة طويلة. عند التفعيل انفجرت الذخيرة المتفجرة كما هو متوقع ولكن تأخر التدمير لم تُدمر المركبة إلا في الدقيقة 3:59 بعد الرحلة (تي+3:59) أي بعد 40 ثانية من الموعد المُقدّر لتفعيل نظام التحكم الآلي في الدفع.

في هذا الإطار، نظام إنهاء الرحلة ذاتيًا (إيه إف تي إس) أو نظام سلامة الطيران ذاتيًا (إيه إف إس إس) هو نظام يسمح بإنهاء رحلة الصاروخ دون تدخل الطاقم الأرضي. يحتوي هذا النظام على حواسيب خاصة به مُبرمجة لاكتشاف أي مخالفات لقواعد المهمة بصفة مستقلة عن مركبة الإطلاق واتخاذ الإجراءات اللازمة لإنهاء المهمة بأمان. منذ عام 1998 على الأقل طُوّرت هذه الأنظمة لخفض تكاليف الإطلاق وتمكين عمليات إطلاق أسرع وأكثر أمانًا واستجابة. في السابق كانت تُستعمل أنظمة التدمير التلقائي عند الانفصال العرضي لتدمير أجزاء من الصواريخ وخاصةً المعززات الجانبية بصفة مستقلة عند إزالتها أو انفصالها عن باقي أجزاء الصاروخ عن غير قصد.

من جانب آخر، ظهر نظام السلامة الجوية المستقل من شركة إيه تي كيه لأول مرة في 19 نوفمبر 2013 في مركز والوبس للطيران التابع لناسا. طور النظام بصفة مشتركه من قبل مرافق إيه تي كيه في رونكونكوما نيويورك وبليموث منيسوتا وبرومونتوري بوينت يوتا.

كذلك، من المتوقع أن تحتوي مركبات الإطلاق المستقبلية مثل بلو أوريجين نيو جلين وفولكان سنتور التابعة لتحالف الإطلاق المتحد وأريان 6 التابعة لمجموعة أريان على هذه التقنية كذلك. ومن المخطط أن يستعمل نظام إطلاق الفضاء التابع لناسا نظام إيه إف تي إس في رحلة أرتميس 3.

ومن جهة أخرى، استُخدم نظام إنهاء الرحلات الذاتي لشركة سبيس إكس في الكثير من عمليات إطلاقها وخضع لاختبارات مكثفة بحلول عام 2017. ويستعمل النظام في الوقت الحالي كلٌ من منشأتي المدى الشرقي والمدى الغربي في الولايات المتحدة حيث حلّ محلّ "أفراد ومعدات التحكم الأرضي القديمة في رحلات المهمة ووفر مصادر تحديد المواقع والملاحة والتوقيت ومنطق اتخاذ القرار على متن المركبة الفضائية". علاوة على ذلك مكّنت هذه الأنظمة القوات الجوية الأمريكية من تقليص عدد موظفيها بصفة كبيرة وزيادة عدد عمليات الإطلاق التي يمكنها دعمها سنويًا. ففي ذلك العام أصبح بالإمكان دعم 48 عملية إطلاق سنويًا وانخفضت تكلفة خدمات المدى لعملية إطلاق واحدة بنسبة 50%.

من جانب آخر، وافقت الحكومة اليابانية على استخدام نظام إيه إف تي إس في مركبات الإطلاق التابعة للبلاد منذ منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. يستعمل صاروخ سبيس ون كاي-روس الذي يعمل بالوقود الصلب نظام إيه إف تي إس وقد فعل بعد ثوانٍ معدودة من انطلاق الرحلة التجريبية الأولى للمركبة لأن سرعة وقوة دفع الصاروخ عند الإطلاق كانت أقل من المتوقع.

ومن جهة أخرى، بدأت وكالة ناسا في عام 2020 بتطوير وحدة إنهاء الرحلات الجوية المستقلة (نافتو) لاستخدامها في مركبات الإطلاق التجارية والحكومية. وحصلت الوحدة على شهادة اعتماد مؤقتة في عام 2022 لأول مهمة صاروخية أمريكية من طراز إلكترون تابعة لشركة روكيت لاب (من منشأة والوبس للطيران) في يناير 2023.

كذلك، في أغسطس 2020 أعلنت وكالة الفضاء الأوروبية أن صاروخ أريان 5 مزود بنظام إيه إف إس إس مثبت في حجرة إلكترونيات الطيران. يُطلق على نظام إيه إف إس إس الموجود على متن أريان 5 اسم عدة/نظام أمان ذاتي لحماية الرحلة أثناء الطيران سيتمتع الإصدار اللاحق من النظام،كاساف 2 بصلاحية إنهاء الرحلة تلقائيًا في حال انحراف الصاروخ عن مساره.

إضافةً إلى ذلك، في ديسمبر 2019 أعلنت شركة روكيت لاب عن إضافة نظام إنهاء الرحلة التلقائي (إيه إف تي إس) إلى صاروخها إلكترون. وأشارت الشركة إلى أن أربع رحلات سابقة كانت مزودة بأنظمة أرضية وأنظمة إنهاء الرحلة التلقائي. وكان إطلاق ديسمبر 2019 أول إطلاق لصاروخ إلكترون مزود بنظام إنهاء رحلة تلقائي بالكامل. جميع الرحلات اللاحقة مزودة بنظام إنهاء الرحلة التلقائي. في حال انحراف الصاروخ عن مساره يقوم النظام بإيقاف تشغيل المحركات.

إنهاء الدفع

من جهة ثانية، في بعض الحالات التي تشمل صواريخ تعمل بالوقود السائل يكفي إيقاف تشغيل المحركات لضمان سلامة الطيران. في هذه الحالات لا يلزم تدمير المركبة بالكامل إذ ستتحطم أثناء دخولها الغلاف الجوي أو عند اصطدامها بسطح المحيط. بدلاً من ذلك يُصدر نظام التحكم في إطلاق الصواريخ أوامر إما بإغلاق صمامات خطوط الوقود والمؤكسد أو باستخدام متفجرات (مثل صمامات التفجير) لقطع خطوط الوقود مما يجعل المركبة عاجزة عن استخدام محركاتها ويضمن بقاءها على مسار آمن. لاحقًا قد تتحطم المركبة نتيجة اصطدام خزاناتها وتصدعها. طُرحت هذه الطريقة لأول مرة لمركبة الإطلاق تيتان 3-إم التي كان من المقرر استخدامها في برنامج المختبر المداري المأهول.

مراقبة عملية الإطلاق

ومن جهة أخرى، تُعدّ الموثوقية أولوية قصوى في أنظمة أمان المدى مع التركيز بصفة كبيرة على التكرار والاختبارات قبل الإطلاق. تعمل أجهزة إرسال أمان المدى باستمرار بمستويات طاقة عالية جدًا لضمان هامش أمان كبير. تفحص مستويات الإشارة التي تستقبلها أجهزة استقبال أمان المدى قبل الإطلاق ومراقبتها طوال الرحلة لضمان هوامش أمان كافية. عندما لا يُمثّل صاروخ الإطلاق أي تهديد عادةً يتوقف تشغيل نظام أمان المدى لمنع التنشيط غير المقصود. وقد قامت المرحلة إس - آي في بي من صاروخي ساتورن 1B وساتورن 5 بذلك عن طريق إرسال أمر إلى نظام أمان المدى لفصل طاقته.

وعلى صعيد آخر، لمساعدة مسؤول السلامة في نطاق الإطلاق (آر إس أو) على مراقبة عملية الإطلاق واتخاذ القرارات اللازمة توجد الكثير من المؤشرات التي تُظهر حالة المركبة الفضائية أثناء الطيران. تشمل هذه المؤشرات ضغوط حجرة التعزيز ومخططات المستوى الرأسي (التي استُبدلت لاحقًا بخطوط التدمير المُولّدة حاسوبيًا) ومؤشرات الارتفاع والسرعة. ويُقدّم الدعم لمسؤول السلامة في نطاق الإطلاق (آر إس أو) للحصول على هذه المعلومات فريقٌ من مسؤولي السلامة في نطاق الإطلاق (آر إس أو) يُبلغون عن البيانات من خلال أسلاك جانبية وأفقية متوازية استُخدمت عند الإطلاق (قبل توفر تقنية الرادار) ومؤشرات القياس عن بُعد. طوال فترة الطيران يُولي مسؤولو السلامة في نطاق الإطلاق (آر إس أو) اهتمامًا بالغًا لنقطة الاصطدام اللحظية (آي آي بي) لمركبة الإطلاق والتي تحديثها باستمرار مع موقعها فعندما يُتوقع أن يعبر الصاروخ أحد خطوط التدمير أثناء الطيران لأي سبب كان يُصدر أمر تدمير لمنع المركبة من تعريض الأفراد والممتلكات خارج منطقة الأمان للخطر. يتضمن ذلك إرسال رسائل مُشفّرة (عادةً ما تكون عبارة عن تسلسلات من النغمات الصوتية تُحفظ سرية قبل الإطلاق) إلى أجهزة استقبال يو إتش إس احتياطية خاصة في مختلف مراحل أو مكونات مركبة الإطلاق. في السابق كان نظام التحكم في إطلاق الصواريخ (آر إس أو) يرسل أمر "التفعيل" قبيل انتهاء الرحلة مباشرةً مما يجعل نظام التحكم في إطلاق الصواريخ (إف تي إس) جاهزًا للاستخدام ويوقف محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل. أما الآن فتفعيل نظام التحكم في إطلاق الصواريخ عادةً قبيل الإطلاق مباشرةً. ويقوم أمر "الإطلاق" المنفصل بتفجير المتفجرات وعادةً ما تكون شحنات خطية الشكل لتعطيل الصاروخ.

حسب البلد

كوريا الشمالية

كذلك، تُتخذ إجراءات السلامة اللازمة أثناء إطلاق مركبة الإطلاق المدارية تشوليما-1. وفي محاولة الإطلاق الثالثة الناجحة للصاروخ أفيد بأن المسؤولين قاموا بتفعيل نظام إنهاء الرحلة في المرحلة الأولى بعد الانفصال على الأرجح لإخفاء الأدلة ومنع الهندسة العكسية في حال استعادة كوريا الجنوبية أو حلفائها للمعزز أو أي من بقاياه.

اليابان

ومن جهة أخرى، تُشرف وكالة استكشاف الفضاء اليابانية (جاكسا) على الأنشطة الفضائية من خلال قسم السلامة وضمان المهمة التابع لها. وينص النظام جي إي آر جي-1-007إي على الكثير من متطلبات السلامة الواجب الالتزام بها في موقع الإطلاق يوم الإطلاق وانتهاكات سلامة الإطلاق والإجراءات الواجب اتباعها بعد حالات الإجهاض أو الفشل أثناء الإطلاق وأثناء حالات الطوارئ في موقع الإطلاق.

انفصال مُتحكم به

كذلك، لا يمكن إيقاف محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود الصلب ولكن فتحها يوقف الدفع حتى مع استمرار احتراق الوقود حيث تعمل الشحنات المتفجرة على تفتيت الصاروخ ووقوده إلى أجزاء. في بعض الحالات قد يُزال فقط الجزء الأمامي أو الجزء العلوي من غلاف الوقود الصلب من الصاروخ الصلب مع خطر انفجار ما تبقى من الصاروخ بعنف والتسبب في إصابات أو أضرار عند اصطدامه بالأرض أو الماء.

وعلى صعيد آخر، في أغلب الحالات يُفضّل تحييد مركبة الإطلاق المعطلة تمامًا على ارتفاع عالٍ. يُدمّر الصاروخ أثناء طيرانه لمنعه من مغادرة مسار الإطلاق أو الاستمرار في مسار خاطئ. يُشترط في عملية التدمير الناتجة تشتيت أجزاء الصاروخ على مساحة صغيرة لضمان بقاء أغلب الأجزاء داخل مسار الإطلاق وتقليل الأضرار والإصابات قدر الإمكان. إضافةً إلى ذلك يجب أن يحترق وقوده وينشره على ارتفاع شاهق فوق سطح الأرض بطريقة مُحكمة قدر الإمكان. تفجر متفجرات شديدة الانفجار عادةً ما تكون شحنات خطية مُشكّلة في مناطق مُحددة من الصاروخ مما يُؤدي إلى انهيار هيكلي ويجعل المركبة غير مستقرة ديناميكيًا هوائيًا.

ومن ناحية أخرى، في الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل تُفتح خزانات الوقود لتفريغ محتوياتها. وعادةً ما تُدمر محركات الصاروخ أو تُعطل. أما في الصواريخ التي تحتوي على وقود شديد الاشتعال فيُثقب الجزء الفاصل بين الخزانات أو الحاجز المشترك لخزانات الصاروخ لضمان اختلاط الوقود السام واحتراقه قدر الإمكان عند انتهاء الرحلة. وفي الصواريخ التي تعمل بالوقود المبرد تُثقب الخزانات من الجانب لمنع الاختلاط والاحتراق المفرط للوقود إذ لا يُسمح لنظام إطلاق النار بتفجير الوقود والتسبب في انفجار عنيف.

النطاقات الشرقية والغربية

في هذا الإطار، تُدار إجراءات السلامة في ميدان الإطلاق الغربي ( قاعدة فاندنبرغ للقوات الفضائية في كاليفورنيا) باستخدام نظام عرض ورسومات مشابه إلى حد ما. ومع ذلك فإن ضباط مراقبة العمليات الميدانية في ميدان الإطلاق الغربي يتبعون فريق السلامة أثناء عمليات الإطلاق وهم الجهة المحورية لجميع الأنشطة المتعلقة بالسلامة خلال عملية الإطلاق.

كذلك، بالنسبة لعمليات الإطلاق من النطاق الشرقي الذي يشمل مركز كينيدي للفضاء ومحطة كيب كانافيرال لقوة الفضاء يكون مسؤول التحكم في رحلة المهمة (إم إف سي أو) مسؤولاً عن ضمان السلامة العامة من المركبة أثناء رحلتها حتى دخولها المدار أو في حالة الإطلاق من النوع الباليستي حتى تسقط جميع الأجزاء بأمان على الأرض. على الرغم من الاعتقاد الخاطئ الشائع،فإن مكتب عمليات إطلاق الصواريخ ليس جزءًا من مكتب السلامة ولكنه بدلاً من ذلك جزء من مجموعة العمليات التابعة لسرب المدى التابع لوحدة إطلاق الفضاء دلتا 45 التابعة لقوة الفضاء ويعتبر ممثلاً مباشرًا لقائد دلتا. يتم توجيه إم إف سي أو في اتخاذ قرارات التدمير من خلال ما يصل إلى ثلاثة أنواع مختلفة من رسومات عرض الكمبيوتر والتي أنشئت بواسطة قسم تحليل الطيران الخاص بسلامة المدى. إحدى الشاشات الرئيسية لأغلب المركبات هي شاشة نقطة التأثير الفراغية التي فيها تدمج معلمات السحب وانعطافات المركبة والرياح والانفجار في الرسومات المقابلة. يتضمن نظام آخر شاشة عرض عمودية مع مسار المركبة المسقط على مستويين. بالنسبة لمكوك الفضاء كانت الشاشة الرئيسية التي يستعملها مركز التحكم في إطلاق الصواريخ (إم إف سي أو ) عبارة عن رسم بياني متحرك في الوقت الفعلي وهو عبارة عن منحنى مغلق بسيط يشير إلى المكان الذي ستسقط فيه أغلب الحطام إذا قام مركز التحكم في إطلاق الصواريخ بتدمير المكوك في تلك اللحظة. وقد طُوّر هذا الرسم البياني في الوقت الفعلي استجابةً لكارثة مكوك الفضاء تشالنجر عام 1986 عندما انفصلت معززات الصواريخ الصلبة بطريقة غير متوقعة عن المركبة الأساسية المدمرة وبدأت في التحرك باتجاه اليابسة.

الهند

من جهة ثانية، تُتتبَّع مركبات الإطلاق التابعة لمنظمة أبحاث الفضاء الهندية (آي إس أر أو) بواسطة رادارات النطاق سي والنطاق إس. اعتبارًا من فبراير 2019 لم تعد آي إس أر أو تستعمل نظام تحديد المواقع العالمي (جي بي إس) ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (نافيك) لنقل موقع مركبة الإطلاق مباشرةً إلى ميدان الإطلاق.

نظام هوائي يستقبل الأوامر من المدى

إضافةً إلى ذلك، جهاز استقبال وفك تشفير يقوم بترجمة الأوامر الصادرة من جهاز التحكم عن بعد إلى إجراءات.

• البطاريات التي تزود المكونات الإلكترونية للنظام بالطاقة لعدة أسابيع
• الصواعق والمتفجرات التي تقوم بأغلب عملية إنهاء الرحلة الفعلية.
• يمكن إنهاء الرحلة بطريقتين وهما موضحتان أدناه.

من جانب آخر، جهاز أمان وتفعيل يقوم بتعطيل النظام خلال أجزاء من المهمة أو الرحلة عندما تكون وظيفته غير مرغوب فيها أو لم تعد هناك حاجة إليها.

إغلاق المناطق المحيطة

من جانب آخر، قبل كل عملية إطلاق تُخلى المنطقة المحيطة بمنصة الإطلاق وتُوجّه إشعارات للطيارين وقائدي القوارب لتجنب مواقع محددة يوم الإطلاق. يُسهّل هذا إنشاء منطقة مُخصصة لإطلاق الصواريخ تُسمى ممر الإطلاق. تُسمى حدود ممر الإطلاق بخطوط التدمير. وتعتمد الإحداثيات الدقيقة لممر الإطلاق على الأحوال الجوية واتجاهات الرياح وخصائص مركبة الإطلاق وحمولتها. وقد تُؤجل عمليات الإطلاق أو تُلغى تمامًا في حال دخول قارب أو سفينة أو طائرة إلى ممر الإطلاق.

سلامة نطاق رحلات الفضاء الأمريكية المأهولة

وفي السياق ذاته، على الرغم من استمرار عمل مسؤول مراقبة المدى (آر إس أو) بعد تسليم مركز كينيدي للفضاء السيطرة إلى مركز التحكم بالمهمات في مركز جونسون للفضاء إلا أنه لا يُعتبر مراقبًا للرحلة. يعمل مسؤول مراقبة المدى في مركز عمليات المدى في محطة كيب كانافيرال للقوات الفضائية وتنتهي مهمته عندما يخرج الصاروخ أو المركبة من نطاق الإطلاق ولا يُشكل تهديدًا لأي منطقة بحرية أو برية (بعد إتمام المرحلة الأولى من الصعود).

وفي هذا الصدد، لم يكن مكوك الفضاء الأمريكي مزودًا بأجهزة تدمير ذاتي لكن معززات الصواريخ الصلبة وخزان الوقود الخارجي كانت مزودة بها. بعد تحطم مكوك الفضاء تشالنجر أثناء تحليقه أمر مسؤول السلامة بتدمير معززات الصواريخ الصلبة غير المنضبطة التي كانت تحلق بحرية قبل أن تشكل أي تهديد.

من جانب آخر، حتى بالنسبة لمهام الفضاء المأهولة الأمريكية فإن ضابط الأمن الإقليمي لديه سلطة إصدار أمر بتدمير مركبة الإطلاق عن بعد إذا ظهرت عليها علامات الخروج عن السيطرة أثناء الإطلاق وإذا تجاوزت حدود الإجهاض المحددة مسبقًا والمصممة لحماية المناطق المأهولة من الأذى. في حالة الطيران المأهول يُسمح للمركبة بالتحليق إلى نقطة الأوج قبل إرسال أمر التدمير . سيمنح هذا رواد الفضاء أقصى وقت ممكن لإخراج أنفسهم من المركبة. وقبل تفعيل شحنات التدمير مباشرةً يتوقف تشغيل محرك (محركات) المرحلة المعززة. مثلًا في عمليات إطلاق ميركوري/جيميني/أبولو في الستينيات صمم نظام آر إس أو بحيث لا يفعل إلا بعد ثلاث ثوانٍ من إيقاف تشغيل المحرك لإعطاء نظام الهروب من الإطلاق الوقت الكافي لسحب الكبسولة بعيدًا.

الروابط الخارجية

ومن ناحية أخرى، This article includes an explanation of the Space Shuttle's Range Safety System

من جهة ثانية، presentation on flight safety system on display at the Air Force Space and Missile Museum

من جانب آخر، US Range Safety Standards for US government launches (NASA and DoD), pdf, September 2014. FAA uses different standards for private spaceflight.

وكالة الفضاء الأوروبية

ومن جهة أخرى، يقع موقع الإطلاق الرئيسي لوكالة الفضاء الأوروبية في كورو غويانا الفرنسية. وتستعمل صواريخ الوكالة أنظمة أمان طيران مماثلة لتلك المستعملة في الولايات المتحدة على الرغم من بُعد مركز الإطلاق نسبيًا. تقع مسؤولية سلامة نطاق الإطلاق في ميناء الفضاء الأوروبي على عاتق فريق سلامة الطيران بينما تتولى الفيلق الأجنبي الفرنسي حماية موقع الإطلاق والمناطق المحيطة به. كانت صواريخ أريان 5 الأولى تُتحكم بواسطة حواسيب طيران قادرة على إنهاء الرحلة تلقائيًا بما في ذلك صاروخ أريان 501 سيئ السمعة عام 1996.

من جانب آخر، في سنة 2018 انحرف صاروخ أريان 5 الذي كان يحمل قمرين صناعيين تجاريين عن مساره بعد وقت قصير من الإطلاق. أُظهرت لمحطة التحكم الأرضية أن مسار الصاروخ طبيعي حتى مرور تسع دقائق من الرحلة حين اشتعلت المرحلة الثانية وانقطع الاتصال. كاد الصاروخ أن يحلق فوق مدينة كورو وعندما أدرك مسؤول نظام التحكم في الإطلاق أنه اقترب من الأرض أكثر من اللازم تقرر عدم إنهاء الرحلة خشية أن تصطدم الحطام الناتج بالمدينة المجاورة لموقع الإطلاق. وُضع القمران الصناعيان في مدار خارج الهدف وتمكنا من تصحيح مداريهما مع خسائر كبيرة في الوقود.