سكريبس بوث

المركبات

• يعتمد "نادي شيفروليه الكلاسيكي الأمريكي" طرازات سكريبس بوث التالية:
• موديل C رودستر، 1915–17
• موديل G رودستر، 1917–19
• موديل D رودستر رباعي المقاعد، 1916–17

في الثقافة الشعبية

المراجع

وفي السياق ذاته، قبل زواجها من الشخصية الرئيسية في رواية جون أوهارا الصادرة عام 1934 بعنوان "موعد في سامراء"، تقود الشابة كارولين والكر سيارة سكريبس بوث موديل C رودستر. وتبرز في الرواية طريقة توزيع المقاعد الفريدة في السيارة؛ حيث "كان السائق يجلس متقدماً بقدم أو نحو ذلك عن المقعد الآخر، مما جعل التقبيل أمراً معقداً".

وفي السياق ذاته، كما كان الممثل الكوميدي غروتشو ماركس يمتلك سيارة سكريبس بوث.

سكريبس بوث على موقع ConceptCarz

وفي هذا الصدد، سيارة سكريبس بوث باي أوتوجو عام 1913، وصفت بأنها إحدى "أسوأ السيارات في التاريخ"

التاريخ

كذلك، وفي عام 1916، اندجمت شركة سكريبس بوث مع شركة ستيرلينغ موتر لتأسيس "شركة سكريبس بوث" كشركة مساهمة عامة. وبحلول نهاية عام 1917، اشترت شركة شيفروليه شركة سكريبس بوث، وكان مؤسس شيفروليه ويليام س. دورانت يشغل كذلك منصب رئيس شركة ستيرلينغ موتر عند تأسيسها. واستعاد بيلي دورانت السيطرة على جنرال موتورز، فأصبحت سكريبس بوث قسماً تابعاً لجنرال موتورز تحت قيادة أ. هـ. سارفار رئيساً لها.

إضافةً إلى ذلك، تأسست الشركة على يد الفنان والمهندس جيمس سكريبس بوث (ينتمي لأسرة سكريبس الناشطة في مجال النشر)، وهو الذي صمم كذلك سيارة "باي أوتوجو". ورغم أن الطرز الأولى للشركة كانت من سيارات "السيكل كار" (الدراجات النارية المجهزة بهيكل سيارة)، فإن سكريبس بوث أنتجت لاحقاً "سيارة خفيفة فاخرة" خُصصت لسوق السيارات الفارهة. وصمم وليام بوشنيل ستوت طراز "موديل C" الذي طرح للبيع عام 1915. ثم طور جيمس بوث نسخة رياضية سميت "فيتيس" اعتمدت على محرك V8 من تصميم ألانسون ب. بروش وصُنع شركة "فيرو"، بهدف منافسة سيارات مرسر واستوتز. غير أن مجلس إدارة الشركة اعترض على فكرة سيارة الـ"رودستر" الرياضية، فاستُخدم المحرك بدلاً من ذلك في طراز "موديل D" رباعي المقاعد. وصُدر نحو ثلث إنتاج طراز "موديل C" إلى أوروبا، حيث لاقت سيارات سكريبس بوث الفاخرة الصغيرة إقبالاً واسعاً في الأسواق الخارجية.

من جانب آخر، وبدأت سيارات سكريبس بوث تُبنى على هياكل سيارات أوكلاند وتُزود بمحركات نورتواي. وعقب مغادرة دورانت لشركة جنرال موتورز عام 1921، لم يجد ألفريد ب. سلون فائدة لعلامة سكريبس بوث ضمن تشكيلة جنرال موتورز، فأوقف العلامة التجارية عام 1922، وحُوِّل المصنع لإنتاج سيارات بيوك. وقد بَلَغَ إجمالي ما أُنتِج من سيارات سكريبس بوث زهاء 60,000 سيارة.

في هذا الإطار، وتسببت مشكلات الموثوقية في محرك "ستيرلينغ" المستعمل في السيارات الأولى في استبداله بمحرك شيفروليه 490 في طراز "موديل G". وكان جيمس بوث يرى ضرورة أن تصنع الشركة محركاتها بنفسها، وعندما رفض مجلس الإدارة ذلك قدم استقالته.

موديل H رباعي المقاعد بأربعة أبواب، 1918

من جانب آخر، وفي عام 1914، قدمت سكريبس بوث سيارة رودستر من طراز طوربيد بسعة ثلاثة مقاعد، تُدار بمحرك سعة 103 بوصات مكعبة (1702 سم مكعب) وبقوة 18 حصاناً (13 كيلوواط) مبرد بالماء ذي أربع أسطوانات وصمامات علوية، ومزود بـ مكربن زنث مع نظام أتواوتر-كينت للتعديل التلقائي لشرارة التوهج. وتميزت السيارة بقاعدة عجلات بطول 110 بوصات (2794 مم)، وعجلات سلكية قابلة للفصل من نوع هوك، وناقل حركة بثلاث سرعات مع عمود إدارة. وبفضل تجهيزها الكهربائي الكامل من شركة بيجور —من بادئ التشغيل إلى الإشعال (عبر مفتاح مستقل عن البادئ)، وصولاً إلى المصابيح الأمامية والمنبه الكهربائي كلاكست (عبر زر في عجلة القيادة بدلاً من المخبخة اليدوية)، وصولاً إلى أقفال الأبواب المعتمدة على الأزرار— بيعت بسعر 775 دولاراً أمريكياً.

من جهة ثانية، أما طراز "موديل D" لعامي 1916-1917، فكان يُدار بمحرك V8 بصمامات علوية من تصميم ألانسون بروش.