سفينة عبيد

تجارة العبيد عبر المحيط الأطلسي

وفي السياق ذاته، لضمان الربحية، قسّم مالكو السفن هياكلها إلى عنابر ذات مساحة رأسية صغيرة، حتى يتمكنوا من نقل أكبر عدد ممكن من العبيد. أدت الظروف غير الصحية، والجفاف، والزحار، والإسقربوط إلى ارتفاع معدل الوفيات، بمتوسط 15% وما يصل إلى ثلث الأسرى. وغالبًا ما كانت السفن تحمل المئات من العبيد، الذين قُيدوا بإحكام بالسلاسل إلى أسرة خشبية. مثلًا، حملت سفينة العبيد "هنريتا ماري" نحو 200 عبد في الممر الأوسط الطويل. وقد احتُجزوا في عنابر الشحن، حيث قُيد كل عبد بالسلاسل مع مساحة صغيرة للحركة.

وعلى صعيد آخر، انطلقت أهم طرق سفن العبيد من السواحل الشمالية الغربية والغربية لإفريقيا إلى أمريكا الجنوبية والساحل الجنوبي الشرقي لما يُعرف اليوم بالولايات المتحدة، والكاريبي. نُقل ما يقرب من 20 مليون إفريقي عبر السفن. عُرف نقل العبيد من إفريقيا إلى الأمريكتين باسم الممر الأوسط ضمن التجارة المثلثة.

الظروف على متن سفن العبيد

من جانب آخر، في أوائل القرن السابع عشر، وبعد أكثر من قرن على وصول الأوروبيين إلى الأمريكتين، أدى الطلب على العمالة غير مدفوعة الأجر للعمل في المزارع إلى جعل تجارة العبيد عملاً مربحًا. بلغت تجارة العبيد عبر المحيط الأطلسي ذروتها في العقدين الأخيرين من القرن الثامن عشر، خلال وبعد الحرب الأهلية الكونغولية.

العبيد

علاوةً على ذلك، نظم قانون تجارة العبيد 1788، المعروف كذلك باسم قانون دولبين، الظروف على متن سفن العبيد البريطانية لأول مرة منذ بدء تجارة العبيد. قدمه إلى برلمان المملكة المتحدة السير ويليام دولبين، وهو مدافع عن إلغاء العبودية. ولأول مرة، وُضعت قيود على عدد العبيد الذين يمكن حملهم. وبموجب أحكام القانون، يمكن للسفن نقل 1.67 عبد لكل طن حتى حد أقصى يبلغ 207 أطنان من الحمولة، وفيما بعد يمكن حمل عبد واحد فقط لكل طن. تم تقييد سفينة العبيد الشهيرة "بروكس" بحمل 454 شخصًا؛ وكانت قد نقلت في السابق ما يصل إلى 609 مستعبدين. كان أولوداه إكوينو من بين المؤيدين للقانون، لكن عارضه بعض دعاة إلغاء العبودية، مثل ويليام ويلبرفورس،

من جانب آخر، الذين خشوا أن يرسخ الفكرة القائلة بأن تجارة العبيد تحتاج ببساطة إلى الإصلاح والتنظيم، بدلاً من الإلغاء الكامل. يمكن كذلك تقدير أعداد العبيد بناءً على مساحة السطح بدلاً من الحمولة المسجلة، مما يؤدي إلى عدد أقل من الأخطاء وانحراف بنسبة 6% فقط عن الأرقام المُبلغ عنها.

وفي هذا السياق، ربما أدى هذا الحد المحدود من الاكتظاظ على سفن العبيد إلى خفض معدل الوفيات على متنها، ولكن هذا الأمر محل خلاف من قبل بعض المؤرخين.

كذلك، أركب مالكو سفن العبيد أكبر عدد ممكن من العبيد لجعل الرحلة أكثر ربحية. وقاموا بذلك من خلال حشر العبيد، وتقييدهم، وتجميعهم بانتقائية لزيادة الاستفادة من المساحة إلى أقصى حد. بدأ العبيد يموتون بسبب نقص الأكسجين نتيجة لهذه الظروف المكتظة. أقر المشرعون البرتغاليون قانون الحمولة لعام 1684 من أجل تحسين الظروف قليلاً. كان العبيد على متن السفينة يعانون من نقص التغذية والمعاملة الوحشية، مما تسبب في وفاة الكثيرين قبل وصولهم إلى وجهتهم؛ وأُلقي بالعبيد الموتى أو المحتضرين في البحر. استغرق إكمال الرحلة في المتوسط من شهر إلى شهرين. كان العبيد عراة ومقيدين معًا بعدة أنواع مختلفة من السلاسل، ومكدسين على الأرض تحت أسرة من طابقين مع مساحة ضئيلة أو معدومة للحركة. عيّن بعض النقباء حراسًا من العبيد لمراقبة العبيد الآخرين وإبقائهم تحت السيطرة. أمضوا جزءًا كبيرًا من الوقت مثبتين على الألواح الأرضية، مما أدى إلى تآكل الجلد على أكواعهم وصولاً إلى العظم. أسفرت أمراض مثل الزحار، والإسهال، وشلل عضلات العين، والملاريا، والجدري، والحمى الصفراء، والإسقربوط، والحصبة، وحمى التيفوئيد، والدودة الشصية، والدودة الشريطية، مرض النوم، وداء المثقبيات، والداء العليقي، والزهري، والجذام، وداء الفيل، والسوداوية عن وفاة العبيد على متن سفن العبيد. تصف الروايات المباشرة من عبيد سابقين، مثل أولوداه إكوينو، الظروف القاسية التي أُجبر العبيد على تحملها.

البحارة والطاقم

من جانب آخر، ورغم أن ظروف الطاقم كانت أفضل بكثير من ظروف العبيد، إلا أنها ظلت قاسية وساهمت في ارتفاع معدل الوفيات. وكثيرًا ما اضطر البحارة للعيش والنوم دون مأوى على السطح المفتوح لكامل رحلة المحيط الأطلسي، حيث احتل العبيد المساحة الموجودة أسفل السطح.

في هذا الإطار، كانت هذه الجوانب من تجارة العبيد معروفة على نطاق واسع؛ وكانت السمعة السيئة لسفن العبيد بين البحارة تعني أن أولئك الذين انضموا إلى أطقم سفن العبيد فعلوا ذلك عن طريق الإكراه أو لأنهم لم يتمكنوا من العثور على أي عمل آخر. وكان هذا هو الحال غالبًا بالنسبة للبحارة الذين أمضوا وقتًا في السجن.

ومن جهة أخرى، كانت الأمراض، وتحديدًا الملاريا والحمى الصفراء، السبب الأكثر شيوعًا للوفاة بين البحارة. وكان ارتفاع معدل وفيات الطاقم في رحلة العودة يصب في مصلحة القبطان، حيث كان يقلل من عدد البحارة الذين يجب الدفع لهم عند الوصول إلى الميناء الأصلي. كثيرًا ما تعرض أفراد الطاقم الناجون للغش في أجورهم عند عودتهم.

وفي هذا السياق، في القرنين الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، كان البحارة على سفن العبيد يتلقون أجورًا زهيدة في كثير من الأحيان ويتعرضون لانضباط ومعاملة وحشية. علاوة على ذلك، كان من المتوقع أن يصل معدل وفيات الطاقم إلى نحو 20% أثناء الرحلة، حيث يموت البحارة نتيجة للأمراض أو الجلد أو انتفاضات العبيد.

وفي هذا السياق، يُعرف أن بحارة سودًا كانوا من بين أطقم سفن العبيد البريطانية. جاء هؤلاء الرجال من إفريقيا أو الكاريبي، أو كانوا بريطانيي المولد. وحدد الباحثون العشرات من الأفراد من خلال السجلات المتبقية. ومع ذلك، فإن المعرفة بهذا الأمر غير مكتملة، حيث لم يسجل الكثير من النقباء عرقية أفراد الطاقم في سجل حصر سفينتهم. كما عمل رجال أفارقة (وأحيانًا نساء إفريقيات) كمترجمين.

إلغاء تجارة العبيد

كذلك، بعد الإلغاء، تبنت سفن العبيد أشكالاً أسرع وأكثر قدرة على المناورة للتهرب من الاستيلاء عليها من قبل السفن الحربية البحرية، وكان أحد الأشكال المفضلة هو سفن بالتيمور كليبر. وجُهزت هياكل بعضها بـ تغليف نحاسي، مما أدى إلى زيادة السرعة بدرجة كبيرة عن طريق منع نمو الأعشاب البحرية على الهيكل، والتي لولا ذلك لسببت مقاومة. كان هذا باهظ التكلفة، وفي ذلك الوقت كان يتم تركيبه بشكل شائع فقط على سفن البحرية الملكية. جعلت سرعة سفن العبيد منها سفنًا جذابة لإعادة استخدامها في أعمال القرصنة، وجعلتها كذلك جذابة للاستخدام البحري بعد الاستيلاء عليها؛ وكانت سفينتا و أمثلة على هذه السفن. وحظيت سفينة إتش إم إس "بلاك جوك" بمسيرة مهنية بارزة في خدمة البحرية الملكية وكانت مسؤولة عن الاستيلاء على عدد من سفن العبيد وتحرير مئات العبيد.

Biography and the Black Atlantic

انظر كذلك

من جانب آخر، بُذلت محاولات من قبل أحفاد العبيد الأفارقة لمقاضاة لويدز لندن للعبها دورًا رئيسيًا في اكتتاب بوالص التأمين التي أُبرمت على سفن العبيد التي تجلب العبيد من إفريقيا إلى الأمريكتين.

من جانب آخر، حظرت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة تجارة العبيد الأفارقة في عام 1807. وحظر قانون إلغاء تجارة العبيد لعام 1807 تجارة العبيد في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية. ودخل القانون الأمريكي حيز التنفيذ في 1 يناير 1808. وفيما بعد التاريخ، اعتبر القانون جميع سفن العبيد الأمريكية والبريطانية التي تغادر إفريقيا سفن قراصنة عرضة للاستيلاء من قبل البحرية الأمريكية أو البحرية الملكية. وفي عام 1815، في مجلس فيينا، وافقت إسبانيا، والبرتغال، وفرنسا، وهولندا كذلك على إلغاء تجارة العبيد الخاصة بها. ولم تنته التجارة بالإلغاء القانوني؛ فبين عامي 1807 و1860 استولت السفن البريطانية على 1600 سفينة عبيد وحررت 160,000 عبد.

List of slave ships

• Slave Coast، جزيرة غوريه ("Slave island")
• Slave ship revolts
• Slave Trade Acts
• المراجع

للمزيد من القراءة

وعلى صعيد آخر، Gregg, Amanda; Ruderman, Anne (2025). "Cross-Cultural Trade and the Slave Ship the Bonne Société: Baskets of Goods, Diverse Sellers, and Time Pressure on the African Coast". The Journal of Economic History.