ريببلك فورد جيه بي-2

كتب ومنشورات

ومن جهة أخرى، Mindling, George, and Bolton, Robert, 'U.S. Air Force Tactical Missiles 1949–1969: The Pioneers', 2008, Lulu Press

.

التطور في زمن الحرب

وفي هذا السياق، مع ازدياد المعلومات الاستخباراتية المستقاة من التصوير الجوي والمصادر داخل ألمانيا، قررت الولايات المتحدة تطوير قنبلة طائرة نفاثة في سنة 1943. وفي يوليو 1944، منحت القوات الجوية للجيش الأمريكي شركة نورثروب للطائرات عقدًا لتطوير القنبلة الطائرة النفاثة JB-1 (القنبلة النفاثة 1) ضمن مشروع MX-543. صممت نورثروب طائرة ذات جناح طائر مزودة بمحركين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك B1 في القسم المركزي، وقنبلتين بوزن 900 كيلوغرام (2000) (رطل) في "حاويات قنابل" مغلقة في جذور الأجنحة. لاختبار الديناميكا الهوائية للتصميم، اكتمل بناء أول قنبلة نفاثة JB-1 واحدة كطائرة شراعية مأهولة وغير مزودة بمحرك، والتي حلقت لأول مرة في أغسطس 1944.

وفي هذا الصدد، بحلول الثامن من سبتمبر، جُمِّعت أول قنبلة ثفاثة من أصل ثلاث عشرة JB-2 كاملة، والتي جرى هندستها عكسيًّا من المواد التي تسلمها المهندسون في قاعدة رايت الجوية في يوليو، في شركة ريبابليك للطيران . لم تختلف طائرة JB-2 الأمريكية عن طائرة V-1 الألمانية إلا قليلاً في الأبعاد، حيث كان طول جناحيها فقط أعرض، ومُدد الطول إلى أقل من . أعطى الفرق مساحة جناح في القنبلة النفاثة بي جيه-2 بمقدار مقابل للصاروخ V-1. كان أحد الاختلافات القليلة الظاهرة بين صاروخ JB-2 وصاروخ V-1 هو شكل دعامة دعم المحرك النبضي الأمامي؛ ففي صاروخ V-1 الأصلي، كانت دعامة الدعم مائلة قليلًا للخلف بزاوية متقاربة على حافتيها الأمامية والخلفية، بينما كانت دعامة JB-2 ذات حافة أمامية عمودية وحافة خلفية مائلة للأمام بشكل حاد. وقد استُخدم شكل مشابه، وإن كان مصادفة تمامًا، ولكن بوتر أعرض بكثير، لنفس مكون هيكل الطائرة في طائرة فيزلر Fi 103R رايشنبرج المأهولة، وهي النسخة الأصلية من تطوير ذخيرة V-1. أدى الاختبار الأولي للدفعة الأولى من الصواريخ النموذجية إلى قرار بتغيير نظام التوجيه المُسبق لصاروخ V-1 إلى نظام توجيه بالأوامر يستعمل منارة رادار في الصاروخ وتوجيهًا لاسلكيًا بالأوامر من رادار تتبع SCR-584.

المراجع

وعلى صعيد آخر، في ديسمبر 1944، أصبح أول صاروخ JB-1 جاهزًا للإطلاق من المدى 64. أُطلق الصاروخ بواسطة مزلقة تعمل بالصواريخ على طول مسار طوله 150 مترًا، ولكن بعد ثوانٍ من الإطلاق، انحرفت طائرة JB-1 فجأةً ودخلت في حالة توقف وتحطمت. كان سبب ذلك خطأً في حساب إعدادات الجنيحات عند الإقلاع، ولكن تم إيقاف برنامج JB-1 لاحقًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن أداء وموثوقية محركات GE B1 النفاثة التوربينية كانت أقل بكثير من المتوقع. إضافةً إلى ذلك، كانت تكلفة إنتاج نسخة فورد من محرك Argus النبضي النفاث الخاص بطائرة JB-2 أقل بكثير من تكلفة محركات GE النفاثة التوربينية. لاحقًا، استمر العمل على طائرة JB-2 للتطوير النهائي والإنتاج.

وفي السياق ذاته، كان طلب الإنتاج الأولي 1000 وحدة، مع إنتاج لاحق بمعدل 1000 وحدة شهريًّا. لم يكن من المتوقع تحقيق هذا الرقم حتى أبريل 1945. كانت خطوط إنتاج شركة ريبابليك تعمل بكامل طاقتها لإنتاج طائرات P-47 ثندربولت، لذا تعاقدت من الباطن مع شركة ويليز-أوفرلاند لتصنيع هياكل الصواريخ. قامت شركة فورد موتور بتصنيع المحرك، الذي سُمي في البداية IJ-15-1، وهو نسخة من محرك أرجوس-شميدت النبضي النفاث ذي قوة الدفع 900 رطل ( أرجوس As 014 ) الخاص بصاروخ V-1، والذي سُمّي لاحقًا PJ31. صنعت شركة جاك وهينتز من كليفلاند، أوهايو، أنظمة التوجيه والتحكم في الطيران، وتولت شركة مونسانتو مهمة تصميم نظام إطلاق أفضل، بينما وردت شركة نورثروب منصات الإطلاق. بدأ تسليم الإنتاج في يناير 1945.

علاوةً على ذلك، فضلًا عن ميدان الرماية 64، وصلت فرقة من فرع الأسلحة الخاصة، من قاعدة رايت فيلد بولاية أوهايو، إلى قاعدة ويندوفر فيلد بولاية يوتا عام 1944 بمهمة تقييم الأنظمة المستولى عليها والأنظمة التجريبية، بما في ذلك طائرة JB-2. أُجريت الاختبارات من منصة إطلاق تقع جنوب الموقع التقني لويندوفر مباشرةً. وعلى عكس الصواريخ التي أُطلقت في ميدان الرماية 64، كانت الصواريخ التي أُطلقت في ويندوفر مسلحة وموجهة نحو سلسلة جبال بعيدة حيث كان تدميرها عند اصطدامها بالأرض مضمونًا. ويمكن رؤية منطقة الإطلاق في الصور الجوية

إضافةً إلى ذلك، بدأ تطوير طريقة توجيه محسنة لصاروخ JB-2 في سنة 1945. وبحلول أبريل، طوّر مختبر راديو الطائرات في قاعدة رايت الجوية نظام تحكم لاسلكي/راداري يستعمل وحدة الرادار SCR-584 عالية الدقة لتتبع صاروخ JB-2 المجهز بجهاز إرسال واستقبال راداري AN/APW-1. تتتبّع وحدة SCR-584 جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالصاروخ وترسل إشارات تحكم لتصحيح مساره. وبفضل نظام التوجيه الجديد، أصبح صاروخ JB-2 أكثر تطورًا بكثير من صاروخ V-1.

علاوةً على ذلك، وكما فعلت طائرة هاينكل He 111H-22 في أواخر الحرب لصالح سلاح الجو الألماني في عمليات إطلاق صواريخ V-1 الهجومية ضد الحلفاء، أُطلقت صواريخ JB-2 من MB-17G 44-85815 المتمركزة في قاعدة هورلبورت الجوية بدءًا من أوائل عام 1945 واستمر ذلك بعد انتهاء الحرب.

من جانب آخر، انطلاقًا من معلومات استخباراتية قدمتها المملكة المتحدة، بدأ مشروع MX-544 لإنشاء نسخة أمريكية من صاروخ V-1. في يوليو 1944، وبعد ثلاثة أسابيع من أول قصف ألماني بصواريخ V-1 "القنابل الطنانة" على إنجلترا في 12 و13 يونيو، أطلق مهندسون أمريكيون في قاعدة رايت الجوية نسخة عاملة من محرك Argus As 014 النفاث النبضي الألماني، الذي تمكن الأمريكيون من هندسته عكسيًّا من حطام صواريخ V-1 الألمانية التي جُلبت إلى الولايات المتحدة من إنجلترا لتحليلها. أسفرت الهندسة العكسية عن تصميم أول صاروخ موجه أمريكي يُنتج بكميات كبيرة، وهو JB-2. أصبحت مسألة الصواريخ الموجهة قضية اختصاص بين القوات البرية للجيش والقوات الجوية للجيش. حُسم النزاع لصالح القوات الجوية للجيش نظرًا لأن JB-2 كان مزودًا بأجنحة وقادرًا على الطيران. تقرر إدخال JB-2 في القتال، سواء دعت الحاجة أم لا، كإجراء احترازي لمطالبات القوات الجوية للجيش.

وعلى صعيد آخر، في مرحلة ما، تصور المؤيدون إنتاج 75,000 قنبلة نفاثة من طراز JB-2. كان هذا التصور غير منطقي، إذ كان سينافس قوات القاذفات المأهولة القائمة على النقل البحري من أمريكا إلى أوروبا. وقُدِّر أن معدل إطلاق JB-2 المفترض سيستهلك 25% من حمولة الشحن المتاحة. اقترح سباتز، قائد القوات الجوية الاستراتيجية في أوروبا، دورًا محدودًا للغاية كسلاح مضايقة في الأيام التي تعيق فيها الأحوال الجوية تحليق القاذفات. علاوة على ذلك، لم ترغب القوات الجوية في استخدام JB-2 إلا إذا لم يتسبب ذلك في أي انقطاع لإمدادات القنابل وقذائف المدفعية والأفراد الذين ينُقلوا إلى أوروبا. شُكِّل سرب إطلاق تابع للقوات الجوية الأمريكية تحسبًا لاستخدام هذه الأسلحة ضد كل من ألمانيا النازية واليابان. كان الدافع وراء هذا التسرع في نشر JB-2 هو الصراع على السيطرة على الصواريخ الموجهة بين القوات الجوية للجيش والقوات البرية للجيش. كانت هذه الجولة الأولى من صراع بين الجيش والقوات الجوية على الصواريخ الموجهة، والذي استمر حتى أواخر الخمسينيات. مع انتهاء الحرب الأوروبية في مايو 1945، انخفض عدد وحدات JB-2 المنتجة، لكن لم ينتهِ البرنامج. فقد استبعد قادة الجيوش في أوروبا استخدامها سلاحًا ضد ألمانيا النازية، نظرًا لتطبيق مفهوم القصف الاستراتيجي، وبحلول عام 1945، أصبح عدد الأهداف الاستراتيجية في ألمانيا محدودًا. كان يُنظر إلى JB-2 كسلاح لمهاجمة اليابان. وخُطط لقصف مكثف لمدة 180 يومًا للجزر اليابانية الرئيسية قبل الإنزال البرمائي، "باستخدام أقوى وأطول قصف تمهيدي للغزو في الحرب". وشمل الهجوم القصف البحري والغارات الجوية المعتادة، مدعومة بطائرات صاروخية وصواريخ JB-2. كان نشر JB-2 من الأرض يتطلب نشرها بعد إتمام عمليات الإنزال. أما النشر من طائرات B-29 فكان سيستغرق وقتًا طويلاً لتعديلها. كان من المخطط استخدام نسخة بحرية، تحمل اسم KGW-1، ضد اليابان من سفن الإنزال البرمائية وحاملات الطائرات المرافقة. إضافةً إلى ذلك، تم التخطيط لإطلاقها من طائرات PB4Y-2 Privateer، وطُورت تقنيات لذلك. مع انتهاء الحرب العالمية الثانية في أوروبا، كان لدى القوات الجوية للجيش أطقم صواريخ JB-2 على متن سفن نقل متجهة لاستخدامها ضد اليابان. أدى انتهاء الحرب إلى إلغاء عملية داونفول، وتوقف إنتاج صواريخ JB-2 في 15 سبتمبر. بلغ إجمالي عدد الصواريخ المصنعة 1391 صاروخ.

وعلى صعيد آخر، كانت الولايات المتحدة على علم بوجود سلاح ألماني سري جديد منذ 22 أغسطس/آب 1942، عندما اكتشف ضابط بحري دنماركي نسخة تجريبية مبكرة من صاروخ في-1 تحطمت على جزيرة بورنهولم في بحر البلطيق بين ألمانيا والسويد، على بعد قرابة 120 كيلومترًا (75 ميلًا) شمال شرق منصة إطلاق صواريخ V-1 التجريبية في مركز أبحاث الجيش في بينيمونده، بجزيرة أوزيدوم الألمانية. أُرسلت صورة ورسم تخطيطي مفصل لوحدة اختبار V-1، وهي قنبلة فيزلر Fi 103 V83 ( فيرزوخ -83، النموذج الأولي الثالث والثمانون)، إلى بريطانيا. أدى ذلك إلى شهور من جمع المعلومات الاستخباراتية وتحليلها، والتي كشفت عن وجود السلاح في مطار بينيمونده، على ساحل بحر البلطيق الألماني، وهو موقع اختبار وتطوير الصواريخ الألماني شديد السرية.

وفي السياق ذاته، بفضل محركها النفاث النبضي PJ31 من إنتاج شركة فورد، كانت JB-2 إحدى المحاولات الأولى لتطوير صاروخ جوال يعمل بالطاقة لاستخدامه المحتمل في الترسانة الأمريكية. أُجريت عمليات الإطلاق المبكرة لصواريخ JB-1 وJB-2 وJB-10 من موقع على طول الساحل في جزيرة سانتا روزا، فيما يُعرف الآن بساندستين، فلوريدا. استأجرت السلطات الأرض اللازمة مقابل دولار واحد سنويًا طوال فترة الحرب. كان موقع الاختبار على شرق مطار إيجلين العسكري المسمى النطاق 64 (المعروف كذلك باسم C-64)