ذراع نصف قطري

في البداية، إن ذراع نصف القطر (ويُعرف كذلك باسم ذراع الشد، وذراع العزم، ونابض العزم، وعارض الالتواء ) هو وصلة تعليق تهدف إلى التحكم بحركة العجلة في الاتجاه الطولي (من الأمام إلى الخلف). تُوصَل الوصلة (باستخدام مطاط أو جلبة صلبة) من أحد طرفيها بحامل العجلة أو المحور، ومن الطرف الآخر بهيكل المركبة أو هيكلها الموحد. وغالباً ما تُثبت ذراع نصف القطر أمام العجلة؛ وبهذا الوضع، فإنها تقاوم الانخفاض المفاجئ عند استخدام المكابح، واهتزاز العجلات عند التسارع.

من جهة ثانية، ويمكن لمكونات تعليق أخرى أن تعمل كأذرع شد في ظروف محددة؛ فمثلًا، استخدَم نظام التعليق الخلفي لسيارة أولدزموبيل تورونادو الأصلية لعام 1966 ماصات صدمات لربط محور العارضة الخلفي بالإطار؛ إذ تحكمت هذه الماصات في الحركة الطولية للعجلة، إلا أن فعل التخميد فيها حال دون شعور الركاب بقوى تلك الحركات.

وعلى صعيد آخر، كما تُستعمل ذراع نصف القطر أحياناً في الطائرات ذات معدات الهبوط الثابتة (غير القابلة للطي). ويجب فحص ذراع نصف القطر في الطائرات بانتظام، نظراً لأن أي عطل فيها قد يتسبب في انحراف غير منضبط للعجلة.

ومن جهة أخرى، تُصنع ذراع نصف القطر عادةً من الفولاذ أو الألومنيوم باستخدام المكبس لخفض الوزن، نظراً لكونها جزءاً من الكتلة غير المعلقة للمركبة. وقد أتاحت التطورات في تكنولوجيا المواد المركبة إمكانية صنع أذرع تعليق بلاستيكية، على الرغم من أن استخدامها لا يزال غير شائع.

علاوةً على ذلك، في المركبات ذات النابض الورقي الطولي، مثل نظام تعليق محرك هوتشكيس، توفر الينابيع نفسها قدراً من التحكم الطولي في العجلة. وقد يُضاف ذراع عزم واحد أو أكثر لتوفير تحكم إضافي بالعجلة، لا سيما في المركبات ذات عزم الدوران القوي مثل سيارات سباق التسارع دراغ ريسنغ. وفي بعض المركبات المجهزة بنابض ورقي، مثل سيارات شركة كرايسلر في حقبة الستينيات، تُثبت الينابيع بحيث يكون الجزء الأقصر من طول الناابض واقعاً أمام العجلات، مما يعزز التحكم في العجلة عند التسارع. ومن الآثار الجانبية لهذا التثبيت أن الجزء الخلفي الأطول من الينابيع قد لا يكون صلباً بالقدر الكافي للتحكم في حركة العجلة تحت تأثير قوى الكبح، مما قد يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ للعجلة عند التوقف التام الحاد.

المراجع

وصلات خارجية