حادث تحطم طائرة ترانس إير السويدية دي سي-6 في ندولا 1961

2015

من جانب آخر، في 16 مارس 2015، عيّن الأمين العام للأمم المتحدة، بان كي مون، أعضاءً في لجنة خبراء مستقلة لدراسة معلومات جديدة. ترأس اللجنة محمد شاندي عثمان ( رئيس قضاة تنزانيا)، وضمت كذلك كيرين ماكولي (ممثلة أستراليا لدى منظمة الطيران المدني الدولي) وهنريك لارسن (خبير المقذوفات من الشرطة الوطنية الدنماركية). رُفع التقرير إلى الأمين العام في 12 يونيو 2015. وقد صنّف تقرير اللجنة، المؤلف من 99 صفحة والصادر في 6 يوليو 2015، تسع شهادات جديدة من شهود عيان ونصوص اتصالات لاسلكية، بأنها ذات قيمة "متوسطة". أشارت هذه الشهادات إلى أن طائرة هامرشولد كانت مشتعلة بالفعل لحظة هبوطها، وأن طائرات نفاثة أخرى وعناصر استخباراتية كانوا على مقربة منها.

الستينيات

إضافةً إلى ذلك، أجرى مجلس التحقيق الروديسي تحقيقاته في الفترة ما بين 19 سبتمب و2 نوفمبر 1961 بقيادة المقدم إم سي بي باربر. وعقدت لجنة التحقيق الروديسية، برئاسة السير جون كلايدن، جلسات استماع في الفترة من 16 إلى 29 يناير 1962 دون إشراف من الأمم المتحدة. وعقدت لجنة التحقيق التابعة للأمم المتحدة سلسلة من جلسات الاستماع في عام 1962، واعتمدت جزئيًا على شهادات التحقيقات الروديسية السابقة. وعيّن الأمين العام الجديد خمسة "شخصيات بارزة" في لجنة الأمم المتحدة. وانتخب أعضاء اللجنة بالإجماع الدبلوماسي النيبالي ريشيكيش شاه لرئاسة لجنة التحقيق.

في هذا الإطار، تم رفض الروايات السابقة عن وميض ساطع في السماء، بحجة أنه حدث في وقت متأخر من المساء بحيث لا يمكن أن يكون سببًا في تحطم الطائرة. ورجّح تقرير الأمم المتحدة أن هذه الومضات ربما تكون ناجمة عن انفجارات ثانوية أعقبت التحطم. وأشار الرقيب هارولد جوليان، الذي نجا في البداية من التحطم لكنه توفي بعد خمسة أيام، إلى وقوع سلسلة من الانفجارات سبقت التحطم. وخلص التحقيق الرسمي إلى أن أقوال الشهود الذين تحدثوا مع جوليان قبل وفاته في المستشفى بعد خمسة أيام من التحطم كانت متضاربة.

ومن ناحية أخرى، عقب وفاة هامارشولد، تم إجراء ثلاثة تحقيقات في الظروف التي أدت إلى تحطم الطائرة: مجلس التحقيق الروديسي، ولجنة التحقيق الروديسية، ولجنة التحقيق التابعة للأمم المتحدة.

من جانب آخر، فشلت التحقيقات الرسمية الثلاثة في تحديد السبب بشكل قاطع. أرسل مجلس التحقيق الروديسي 180 رجلاً لتفتيش منطقة مساحتها ستة كيلومترات مربعة في القطاع الأخير من مسار الطائرة، لكن لم يُعثر على أي دليل على وجود قنبلة أو صاروخ أرض-جو أو عملية اختطاف. ذكر التقرير الرسمي أن اثنين من الحراس السويديين القتلى قد أصيبا بعدة طلقات نارية. وأشار الفحص الطبي الذي أجراه مجلس التحقيق الروديسي الأولي، والذي ورد في التقرير الرسمي للأمم المتحدة، إلى أن الجروح كانت سطحية وأن الرصاصات لم تظهر عليها أي علامات على وجود حلزنة. وخلص التقرير إلى أن الخراطيش انفجرت في الحريق بالقرب من الحراس. وخلص المجلس الروديسي إلى أن الطيار حلّق على ارتفاع منخفض للغاية واصطدم بالأشجار، مما أدى إلى سقوط الطائرة.

علاوةً على ذلك، يذكر التقرير وجود ثلاثة تأخيرات خالفت إجراءات البحث والإنقاذ المعتمدة. أولها تأخير الإنذار الأولي باحتمالية وجود طائرة في محنة؛ وثانيها تأخير إنذار الاستغاثة، الذي يشير إلى أن الاتصالات مع المطارات المجاورة تؤكد عدم هبوط الطائرة المفقودة في مكان آخر؛ وثالثها تأخير عملية البحث والإنقاذ النهائية واكتشاف حطام الطائرة في مكان قريب. وكان تقرير الطبيب الشرعي غير حاسم؛ إذ ذكر أحد التقارير أن هامارشولد قد توفي فور الاصطدام، بينما ذكر تقرير آخر أنه ربما كان سينجو لو لم تتأخر عمليات الإنقاذ. وخلص التقرير كذلك إلى أن احتمالية نجاة جوليان من الحادث كانت ستكون أفضل بكثير لو كانت عمليات الإنقاذ أسرع.

النصب التذكاري

علاوةً على ذلك، يُدرس في الوقت الحالي إدراج نصب داغ همرشولد التذكاري لموقع تحطم الطائرة ضمن قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو. وقد جاء في بيان صحفي صادر عن رئيس وزراء جمهورية الكونغو (ليوبولدفيل): "... تكريمًا لهذا الرجل العظيم الذي رحل عنا، ولزملائه الذين وقعوا جميعًا ضحايا لمؤامرات القوى المالية الغربية الكبرى... قررت الحكومة إعلان يوم الثلاثاء الموافق 19 سبتمبر 1961 يوم حداد وطني."

الطائرة والطاقم

وفي هذا السياق، كانت الطائرة من طراز دوغلاس دي سي-6 بي، رقم التسلسل 43559/251، مسجلة في السويد برقم SE-BDY، حلقت لأول مرة عام 1952، ومزودة بأربعة محركات مكبسية شعاعية من طراز برات آند ويتني آر-2800 ذات 18 أسطوانة. وكان يقودها الكابتن بير هالونكويست (35 عامًا)، والضابط الأول لارس ليتون (29 عامًا)، ومهندس الطيران نيلز غوران ويلهلمسون.

مزاعم بالتلاعب

كذلك، في مقابلة أجريت عام 2005، ادّعى اللواء بيورن إيغه، من الجيش النرويجي، والذي كان أول ضابط من الأمم المتحدة يشاهد جثة هامارشولد، أن هامارشولد كان لديه ثقب في جبهته، وأن هذا الثقب قد تم إخفاؤه لاحقًا في صور التشريح. ورجّح إيغه أن هامارشولد قد قُذف من الطائرة، وأن وجود العشب والأوراق في يديه قد يشير إلى أنه نجا من التحطم وحاول الابتعاد عن الحطام. ولم يدّعِ إيغه أن الثقب في رأس هامارشولد كان نتيجة إصابة بطلق ناري.

وعلى صعيد آخر، على الرغم من التحقيقات الرسمية المتعددة التي لم تسفر عن العثور على أدلة على الاغتيال أو أي شكل آخر من أشكال التلاعب، استمرّ بعض الأشخاص في طرح نظريات تُشير إلى وجود مصالح معادية. في وقت وفاة هامرشولد، كانت وكالة المخابرات المركزية ووكالات غربية أخرى متورطة في الوضع السياسي في الكونغو، والذي بلغ ذروته بدعم بلجيكا والولايات المتحدة لانفصال كاتانغا واغتيال رئيس الوزراء السابق باتريس لومومبا. كان للحكومة البلجيكية مصلحة راسخة في الحفاظ على سيطرتها على جزء كبير من صناعة النحاس في البلاد خلال انتقال الكونغو من الحكم الاستعماري إلى الاستقلال. وقد تكون المخاوف بشأن تأميم صناعة النحاس قد شكّلت حافزًا ماليًا لإزاحة لومومبا أو هامرشولد.

وفي هذا السياق، في 19 أغسطس 1998، صرّح رئيس أساقفة جنوب إفريقيا، ديزموند توتو، رئيس لجنة الحقيقة والمصالحة، بأن رسائل كُشِف عنها مؤخرًا تُشير إلى تورط جهاز الاستخبارات البريطاني (MI5) ووكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) وأجهزة الاستخبارات الجنوب إفريقية في حادث تحطم الطائرة. وذكرت إحدى رسائل اللجنة أن قنبلةً كانت مُعدّة للانفجار في حجرة عجلات الطائرة عند هبوطها. ولم تتمكن لجنة توتو من التحقق من صحة الرسائل أو الادعاءات التي تُشير إلى تورط أجهزة استخبارات جنوب إفريقية أو غربية في الحادث. ورجّحت وزارة الخارجية البريطانية أن تكون هذه الرسائل قد كُتبت كوسيلة للتضليل أو التشويه السوفيتي.

من جانب آخر، في اليوم التالي للحادث، علّق الرئيس الأمريكي السابق هاري ترومان قائلاً إن هامارشولد "كان على وشك إنجاز شيء ما عندما قتلوه. لاحظ أنني قلت 'عندما قتلوه'."

علاوةً على ذلك، بحسب شهادات الكثير من الشهود الذين قابلهم عامل الإغاثة السويدي غوران بيوركدال في العقد الأول من الألفية الثانية، أُسقطت طائرة هامرشولد بواسطة طائرة أخرى. راجع بيوركدال وثائق أرشيفية لم تكن متاحة سابقًا ومراسلات داخلية للأمم المتحدة، ورجّح أن الطائرة أُسقطت عمدًا لصالح شركات التعدين مثل شركة يونيون مينير.

وعلى صعيد آخر، في ديسمبر 2018، نشر المؤرخ الألماني المستقل توربن غولستورف مقالاً في مجلة "لوبستر" (Lobster) يزعم فيه أن طائرة دورنير DO-28A ألمانية ربما استُخدمت في الهجوم. وقد سُلّمت هذه الطائرة إلى كاتانغا بحلول نهاية أغسطس 1961، وكانت قادرة تقنياً على تنفيذ عملية الإسقاط.

علاوةً على ذلك، في أبريل 2014، نشرت صحيفة الغارديان أدلة تدين الطيار العسكري يان فان ريسغيم، الذي كان طيار تشومبي في كاتانغا. وزعمت المقالة أن تشارلز ساوثول، الموظف الأمريكي في وكالة الأمن القومي، والذي كان يعمل في محطة التنصت التابعة للوكالة في قبرص عام 1961 بعد منتصف ليلة الحادث بقليل، سمع تسجيلًا صوتيًا لتعليق طيار في الجو فوق ندولا، على بعد 5300 كيلومتر (3300 ميل). يتذكر ساوثال أن الطيار قال: "أرى طائرة نقل تقترب على ارتفاع منخفض. جميع الأضواء مضاءة. سأهبط لأهاجمها. نعم، إنها طائرة ترانس إير دي سي-6. إنها الطائرة"، مضيفًا أن صوت الطيار كان "هادئًا ومهنيًا". ثم سمع ساوثال صوت إطلاق نار والطيار يصيح: "لقد أصبتها. هناك ألسنة لهب! إنها تسقط. إنها تتحطم!" استنادًا إلى سجلات القوات الجوية الكاتانغية، يُرجّح أن تكون طائرة فوغا سي إم 170 ماجيستر هي الطائرة المتورطة في الحادث، ويزعم موقع "الأجنحة البلجيكية" أن فان ريسغيم كان يقود طائرات ماجيستر لصالح القوات الجوية الكاتانغية عام 1961. ونُشرت مقالة أخرى في صحيفة الغارديان في يناير 2019 تُكرر الادعاءات ضد فان ريسغيم، وتستشهد بأدلة إضافية كشف عنها منتجو الفيلم الوثائقي " قضية هامارشولد الباردة" (Cold Case Hammarskjöld)، بما في ذلك دحض ادعاء فان ريسغيم بأنه لم يكن يقود الطائرة وقت التحطم.

وعلى صعيد آخر، في سنة 2011، طرح كتاب "من قتل هامارشولد؟" (Who Killed Hammarskjold?) لسوزان ويليامز عدة شكوك حول الطبيعة العرضية لحادث تحطم الطائرة. وقد أدى ذلك إلى تشكيل لجنة مستقلة غير رسمية برئاسة الفقيه البريطاني ستيفن سيدلي في سنة 2012 لتحديد ما إذا كانت هناك أدلة جديدة تبرر إعادة الأمم المتحدة فتح تحقيقها الذي بدأ عام 1962. وقُدِّم تقرير لجنة سيدلي في 9 سبتمبر 2013 في قصر السلام في لاهاي. وأوصى التقرير بأن تعيد الأمم المتحدة فتح تحقيقها "عملاً بقرار الجمعية العامة 1759 (17) الصادر في 26 أكتوبر 1962". وفي مارس 2015، عُيِّن محمد شاندي عثمان لدعم لجنة هامارشولد التابعة للأمم المتحدة.

ومن جهة أخرى، تعرض التحقيق الرسمي للتدقيق والنقد من قبل بعض المؤرخين الذين يزعمون أن بعض القرارات الرسمية صدرت بهدف صرف الانتباه عن فرضية الاغتيال، وأن أدلة الاغتيال قد تم تجاهلها. وقد انتقد النقاد الاستنتاج القائل بأن جروح الرصاص التي عُثر عليها في بعض الضحايا ربما تكون ناجمة عن انفجار ذخيرة في حريق، حيث أثبتت بعض الاختبارات التي أجراها الخبراء أن الرصاص المتفجر لا يمكنه اختراق سطح الجلد. وقال الرائد سي إف ويستيل، وهو خبير في علم المقذوفات: "أستطيع أن أصف بكل تأكيد الادعاء بأن خراطيش الرشاشات أو المسدسات التي تنفجر في حريق يمكنها اختراق جسم الإنسان بأنه محض هراء." وقد استند في تصريحه إلى تجربة واسعة النطاق أُجريت لتحديد ما إذا كانت فرق الإطفاء العسكرية ستكون في خطر أثناء عملها بالقرب من مستودعات الذخيرة. أجرى خبراء آخرون اختبارات وصوروها تُظهر أن الرصاصات التي تم تسخينها إلى درجة الانفجار لم تصل إلى سرعة كافية لاختراق الحاويات التي تم تخزينها فيها.

تقرير خاص للأمم المتحدة

استفسارات رسمية

في هذا الإطار، أفاد تقرير خاص صادر عن الأمم المتحدة برؤية وميض ساطع في السماء قرابة الساعة الواحدة صباحا، مما استدعى بدء عمليات البحث والإنقاذ. وأشارت الدلائل الأولية إلى أن الحادث قد لا يكون عرضياً، مما أدى إلى إجراء تحقيقات رسمية متعددة وتكهنات مستمرة بأن الأمين العام قد اغتيل.

في الثقافة الشعبية

مراجع

وفي السياق ذاته، تم تصوير حادثة التحطم في فيلم "حصار جادوتفيل" لعام 2016، حيث تم إسقاطها بواسطة طائرة مقاتلة من طراز ماكدونيل دوغلاس فانتوم 2.

للاستزادة

في هذا الإطار، تم عرض حادث التحطم في السلسلة الوثائقية الكندية "تحقيقات الكوارث الجوية" في الموسم الخامس عشر، الحلقة الخامسة بعنوان "مهمة مميتة"، وكذلك في برنامج "تحريات كوارث جوية: تقرير خاص" (Air Crash Investigation Special Report) ضمن الحلقة الثالثة من الموسم الثالث بعنوان "شخصية هامة على متن الطائرة" (VIP on Board). يُعاد إنتاج وعرض برنامج "تحقيقات الكوارث الجوية" كذلك تحت اسم كوارث جوية (Air Disasters)؛ حيث أُدرجت حلقة "مهمة مميتة" كحلقة عاشرة في الموسم التاسع، وبُثت لأول مرة في 3 ديسمبر 2017 ضمن هذه النسخة.

2024

في هذا الإطار، أشار تقرير جديد صدر في أكتوبر 2024 إلى أن بعض الدول الأعضاء في الأمم المتحدة قد أفصحت عن معلومات جديدة لمحققي الأمم المتحدة. ومع ذلك، لا تزال بعض الحكومات تحجب معلومات "محددة وحاسمة" تتعلق بالحادث والظروف المحيطة به.