جوكو-3

تاريخ التطوير

وعلى صعيد آخر، في الفترة من 18 أكتوبر إلى 20 أكتوبر 2025، أجرت شركة لاندسبيس اختبارًا اتحميل الوقود على نطاق كامل واختبار إطلاق ثابت للمرحلة الأولى استعدادًا للإطلاق الأول لصاروخ جوكو-3. لاحقًا، ستشرع الشركة في إجراء اختبارات التكامل الرأسي التي تشمل المرحلة الثانية وغطاء الحمولة قبل إعادة الصاروخ إلى مناطق الاختبار ذات الصلة للفحص والصيانة.

وعلى صعيد آخر، في 20 يونيو 2025، أجرت شركة لاندسبيس اختبار إطلاق ثابت لنموذج اختبار معزز ZhuQue-3 (ليس معززًا جاهزًا للطيران) في مركز JSLC. أجري الاختبار على منصة الإطلاق الفعلية لـ ZhuQue-3، على غرار طريقة إطلاق معزز سوبر هيفي الخاص بستارشب بشكل ثابت على OLM. في هذا الاختبار، ملء الصاروخ بالوقود الدافع، جزئيًّا لمحاكاة ظروف الطيران ولكن من المحتمل كذلك لمنع الطيران العرضي. تضمنت عينة الاختبار تسعة محركات TQ-12A، تولد قوة دفع قصوى تبلغ 769 طنًا خلال إطلاق النار الثابت لمدة 45 ثانية. كما أجرت المحركات الخمسة التي يمكنها التثبيت على محور دوران اختبارات. في بيان رسمي، أشادت شركة لاندسبيس بالاختبار ووصفته بأنه ناجح تمامًا وكان له دور أساسي في نجاح ZhuQue 3.

من جهة ثانية، في 11 سبتمبر 2024، أكملت المرحلة التجريبية جوكو-3 VTVL-1 اختبارًا ناجحًا آخر للإقلاع العمودي والهبوط العمودي في مركز جيقوان الخاص بها. استغرقت الرحلة التجريبية نحو 200 ثانية وبلغت أقصى ارتفاع لها أكثر من . تضمنت الرحلة كذلك اختبارًا لإيقاف تشغيل المحرك في الجو بعد قرابة 113 ثانية من الإقلاع، واختبارًا لإعادة تشغيل المحرك بعد نحو 40 ثانية عندما كانت مرحلة الاختبار على ارتفاع نحو ؛ يمثل تسلسل إيقاف المحرك وإعادة تشغيله أثناء محاولة الإقلاع والهبوط العمودي حدثًا فريدًا من نوعه بالنسبة لأي كيانات تصنيع صواريخ صينية. خلال الفترة التي لم يكن فيها محركها قيد التشغيل النشط، استعملت مرحلة الاختبار نظام رد فعل للتحكم في وضعية الغاز البارد إلى جانب أربعة زعانف شبكية للتحكم في هبوطها الانزلاقي. أكملت المرحلة التجريبية عملية الهبوط على منصة خرسانية تقع على بعد نحو من نقطة إطلاقها؛ وكانت نقطة الهبوط الدقيقة على بعد

وفي هذا الصدد، في 19 يناير 2024، أجرت شركة لاندسبيس اختبارًا ناجحًا للإقلاع العمودي والهبوط العمودي (VTVL) باستخدام مركبة الاختبار Zhuque-3 VTVL-1 في مركز جيقوان لإطلاق الأقمار الصناعية. حلقت المرحلة التجريبية، التي تعمل بمحرك واحد من طراز تيانكوي-12، لمدة 60 ثانية على وجه التقريب ووصلت إلى ارتفاع نحو . أفادت شركة لاند سبيس بدقة هبوط تبلغ قرابة وسرعة هبوط تبلغ قرابة . فضلًا عن ذلك، أعلنت الشركة سابقًا عن خطط لتطوير محرك احتراق متعدد المراحل كامل التدفق من فئة 200 طن، والذي من المتوقع أن يكون جاهزًا بحلول عام 2028 لإصدار مستقبلي من صاروخ جوكو-3.

التصميم

إضافةً إلى ذلك، إن صاروخ جوكو-3، وهو الإصدار الأولي من الصاروخ المستعمل في أول رحلة تجريبية للصاروخ، أقل قوة من حيث الأداء والمواصفات من صاروخ ZQ-3E. يبلغ طول ZQ-3 قرابة 66 مترًا وكتلتهه قرابة 550 طنًا. يستعمل محركات دفع أقل قليلًا في كل مرحلة، وهما TQ-12A وTQ-15A.

وفي السياق ذاته، جوكو-3 إي هو الإصدار الذي من المتوقع أن يكون العمود الفقري لهذه العائلة من مركبات الإطلاق. يجهَّز ZQ-3E بتسعة محركات Tianque-12B، خمسة منها قابلة للتوجيه بينما الأربعة الأخرى ثابتة؛ صُممت المرحلة الأولى من الصاروخ لتكون قابلة للاسترداد وإعادة الاستخدام لما يصل إلى عشرين عملية إطلاق. تستعمل المرحلة الثانية من صاروخ ZQ-3E محركًا واحدًا من طراز TQ-15B. سيكون طول الصاروخ 76.2 مترًا، وقطره 4.5 مترًا، ووزن إطلاقه قرابة 660 طنًا. تبلغ سعة الحمولة المخطط لها إلى مدار أرضي منخفض قرابة 21 طنًا في الوضع القابل للاستهلاك، و18.3 طنًا عند استعادة المرحلة الأولى في المدى البعيد، و12.5 طنًا عند عودة المرحلة الأولى إلى موقع الإطلاق.