ترام فيرست هيل

المسار والمحطات

إضافةً إلى ذلك، يسير الترام على طول شارع برودواي صعوداً إلى فيرست هيل، ويتوقف عند شارع تيراس بالقرب من مركز هاربورفيو الطبي، وشارع ماريون عند المركز الطبي السويدي على الجانب الغربي من حرم جامعة سياتل. ثم يعبر الخط إلى كابيتول هيل ويخدم مجموعة من المحطات بين شارعي بايك وباين في وسط منطقة الحياة الليلية الرئيسية بالمدينة. ثم تمر عربات الترام بحرم كلية سياتل المركزية وحديقة كال أندرسون قبل أن تندمج في مسار واحد على الجانب الغربي من شارع برودواي. ينتهي خط فيرست هيل عند محطة على الجانب الجنوبي من طريق ديني واي الشرقي، بجوار المدخل الغربي لمحطة قطار كابيتول هيل الخفيف.

وفي السياق ذاته، يعبر الترام مسارًا فرعيًا على الجادة الثامنة الجنوبية يؤدي إلى منشأة التشغيل والصيانة الخاصة بالخط، ثم يسير أسفل الطريق السريع 5 إلى ليتل سايغون. ثم تتوقف القطارات في محطة تقع شرق الجادة الثانية عشرة الجنوبية وتنعطف شمالاً إلى الجادة الرابعة عشرة الجنوبية، وتتوقف عند شارع ساوث واشنطن بالقرب من مدرسة بيلي جاتزرت الابتدائية وحديقة ويستيريا. ينعطف الخط غربًا إلى طريق يسلر الشرقي ويستمر حول الجانب الشمالي من حرم المدرسة الابتدائية، ويتجه صعودًا إلى مجمع يسلر تيراس السكني الموسع. تتوقف الترام أمام مركز مجتمعي وتنعطف شمالاً إلى شارع برودواي، الذي يحتوي كذلك على مسار محمي للدراجات على جانبه الشرقي إلى جانب أماكن وقوف السيارات على جانب الطريق.

في هذا الإطار، يمتد خط ترام فيرست هيل من ساحة بايونير في وسط مدينة سياتل، شرقاً عبر الحي الدولي، وشمالاً عبر يسلر تيراس وفيرست هيل إلى كابيتول هيل، بشكل عام باتباع شارع ساوث جاكسون وبرودواي. تستغرق القطارات قرابة 18 دقيقة لعبور الخط من طرف إلى آخر.

ومن ناحية أخرى، يبدأ الخط في الجزيرة الوسطى لشارع ساوث جاكسون عند جادة أوكسيدنتال في منطقة بايونير سكوير التاريخية، الواقعة بالقرب من الواجهة البحرية للمدينة وبين ملعب لومين ومتنزه أوكسيدنتال. تسير عربات الترام شرقاً على شارع ساوث جاكسون، مروراً بمنتزه كلوندايك غولد راش التاريخي الوطني ومحطة كينغ ستريت، وهي محطة السكك الحديدية بين المدن في المدينة، قبل أن تصل إلى محطتها الثانية في الجادة الخامسة الجنوبية. تقع المحطة في الركن الشمالي الشرقي من محطة قطار الحي الدولي/الحي الصيني الخفيف ومجمع مكاتب محطة الاتحاد. ثم يواصل مساره عبر الحي الدولي ويتوقف عند الجادة السابعة الجنوبية بالقرب من متحف وينغ لوك لتجربة الأمريكيين الآسيويين والمحيط الهادئ.

الخدمات والعمليات

في هذا الإطار، يعمل ترام فيرست هيل لمدة 20 ساعة يومياً من الاثنين إلى السبت، مع انطلاق القطارات من الساعة 5 صباحاً. من الساعة 10:00 صباحاً إلى الساعة 10:30 صباحاً مساءً، و10 ساعات يومياً أيام الأحد والعطلات الرسمية من الساعة 10 صباحاً. من الساعة 8 صباحاً إلى 8 صباحاً مساءً. تصل القطارات إلى المحطات بتردد مُجدول يبلغ 12 دقيقة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، و15 دقيقة في منتصف النهار خلال أيام الأسبوع وأيام السبت، و20 دقيقة خلال ساعات الصباح الباكر والمساء وأيام الأحد والعطلات الرسمية. نقل الترام ما مجموعه 1,269,768 راكباً في عام 2024.

من جهة ثانية، تُعد الترام ملكاً لمدينة سياتل، وتتولى شركة كينغ كاونتي مترو تشغيلها في الوقت الحالي بموجب عقد مع حكومة المدينة. تُغطى ميزانية تشغيل الخط بشكل أساسي من خلال مساهمة سنوية قدرها 5 ملايين دولار من ساوند ترانزيت، بينما تتكفل حكومة المدينة بدفع التكاليف الأخرى. تقوم شركة مترو بتشغيل خدمات الحافلات البديلة في حالة انقطاع الخدمة.

المحطات

كذلك، يضم خط فيرست هيل عشر محطات تخدمها القطارات في كلا الاتجاهين. تعتمد محطات شارع جاكسون بشكل أساسي على الأرصفة المركزية، بينما تستعمل محطات برودواي ويسلر الأرصفة الجانبية نظرًا لعرض الشوارع. كل منها مزود بمنصة منخفضة للصعود المستوي يبلغ طولها وعرضها . تتضمن المنصات مظلة أساسية من الفولاذ والزجاج، وشاشة عرض رقمية تعرض مواعيد الوصول في الوقت الفعلي، وخرائط وعلامات إرشادية، ومقاعد، وقضبان إسناد. يدفع الركاب ثمن الرحلات باستخدام قارئ بطاقات ORCA أو عبر تذاكر ورقية مطبوعة من آلة بيع التذاكر الموجودة على الرصيف.

التوسعات المقترحة

وفي هذا الصدد، تم التخطيط لتمديد خط ترام فيرست هيل ليرتبط بخط ساوث ليك يونيون الحالي في شبكة المدينة لعام 2008 كجزء من خط مقترح يربط بين مركز سياتل ووسط مدينة سياتل ومحطة شارع كينغ. بدأ التخطيط للمشروع، المسمى "ممر وسط المدينة"، في عام 2012، وتمت الموافقة عليه بعد عامين من قبل مجلس المدينة ليمتد لمسافة بشكل رئيسي على الجادة الأولى. سيكلف بناؤه 110 ملايين دولار، وسيسير الترام بتردد خمس دقائق بسبب تداخل الخطين. خلال أعمال البناء الأولية في أواخر عام 2017، ظهرت تساؤلات حول زيادة التكاليف والاضطرابات المحتملة للشركات في وسط المدينة. ألغت رئيسة البلدية جيني دوركان العمل في المشروع في مارس 2018 وأمرت بإجراء مراجعة مستقلة، والتي خلصت إلى أن تكاليف البناء قد ارتفعت إلى 200 مليون دولار بسبب أخطاء في شراء المركبات وتغييرات في التصميم. لا يزال مشروع الترام، الذي أعيدت تسميته لاحقًا باسم "Culture Connector"، بدون تمويل ومعلقًا . أشار تقرير صدر في يناير 2024 إلى أن المشروع سيستغرق سبع سنوات لإنجازه وسيكلف 410 مليون دولار، أي 43 زيادة بنسبة مئوية عن تقديرات عام 2018.

وفي هذا الصدد، تضمنت الخطط الأولية لخط فيرست هيل خدمة النقل شمال ديني واي إلى شارع ألوها، ولكن أُلغي هذا الجزء بموجب خطة تمويل ساوند ترانزيت 2. دعمت مجموعات المجتمع والتجار في منطقة برودواي التجارية تمديد الترام بطول نصف ميل (0.8 كـم)، الذين ضغطوا على المدينة لدراسة وتصميم المشروع الذي تبلغ تكلفته 20 مليون دولار في سنة 2010. كان من شأن رسوم ترخيص السيارات التي رفضها ناخبو المدينة في سنة 2011 أن تموّل 18 مليون دولار لمشاريع الترام المختلفة، بما في ذلك تمديد خط الترام إلى شارع ألوها. مع تقدم أعمال التصميم، ارتفعت تكلفة المشروع إلى 25 مليون دولار، والتي سيتم تغطيتها بمنحة من مجلس منطقة بيوجت ساوند الإقليمي ورسوم منطقة التحسين المحلية المفروضة على مالكي العقارات المحليين. أكملت حكومة المدينة 90 قام المصمم بنسبة مئوية من تصميم مشروع التوسعة إلى شارع ألوها في عام 2015 واختار محطة نهائية في شارع إيست روي ومحطة وسيطة في شارع إيست هاريسون. ازدادت شكوك قادة الأعمال بشأن تكلفة وتصميم الترام، ولا سيما تأثيره على وصول الشاحنات. توقف العمل على التوسعة في ديسمبر 2016، وتوقف لأجل غير مسمى في أكتوبر 2017، بالتزامن مع تحسينات أخرى في الشوارع، بما في ذلك توسعة مسار الدراجات المحمي.

ومن ناحية أخرى، استكشفت خطة شبكة الترام التي نشرتها حكومة المدينة في سنة 2008 تمديدات خط فيرست هيل إلى المنطقة المركزية وعلى شارع رينييه، وربط برودواي بمحطة قطار ماونت بيكر الخفيف في مارتن لوثر كينغ جونيور واي.

عربات السكك الحديدية

روابط خارجية

مراجع

ومن جهة أخرى، صنع شركة إنيكون ترامز التشيكية عربات الترام، التي تحمل الأرقام من 401 إلى 407، التي قامت كذلك بتوريد المركبات لخط ساوث ليك يونيون ونظام ترام بورتلاند. صنعت شركة إينيكون الأسطول في أوسترافا، وشُحن إلى سياتل للتجميع النهائي بواسطة شركة باسيفيكا مارين في سنة 2015، مما أدى إلى تأخر كبير عن الجدول الزمني وتأخير بدء الخدمة. تستمد عربات الترام طاقتها الكهربائية من أسلاك علوية يتم تزويدها بالطاقة بتيار مستمر بقوة 750 فولت. على عكس طرازات Trio 12 المستعملة في خط ساوث ليك يونيون، يتميز طراز Trio 121 بنظام تخزين طاقة مدمج يسمح لعربات الترام بالعمل بدون أسلاك في الأجزاء المنحدرة من المسار وإعادة شحن البطارية باستخدام الكبح المتجدد. تم طلاء عربات الترام بألوان تمثل الأحياء الواقعة على طول المسار، بما في ذلك الأزرق الفاتح لمستشفيات فيرست هيل، والذهبي المعدني لدور ساحة بايونير في حمى الذهب في كلوندايك ، والأخضر اليشمي لليتل سايغون، والوردي الفاقع لكابيتول هيل، والأحمر والأصفر لحي تشاينا تاون الدولي.

وعلى صعيد آخر، يستعمل خط ترام فيرست هيل أسطولاً من ست عربات ترام منخفضة الأرضية من طراز إينيكون 121 تريو، والتي تتولى صيانتها وتشغيلها شركة كينغ كاونتي مترو. يبلغ طول عربات الترام المفصلية ، وعرض ، وتحتوي على كابينتين للمشغلين للعمليات ثنائية الاتجاه. تحتوي كل منها على 30 مقعدًا وتتسع لـ 40 راكبًا إضافيًا وقوفًا، إلى جانب مكانين مخصصين للكراسي المتحركة؛ ولصعود الكراسي المتحركة والدراجات، يقوم المشغل بإنزال لوحة جسر ميكانيكية من أحد البابين الموجودين في القسم الأوسط. يوجد باب ثالث بالقرب من كابينة السائق في الجزء المرتفع فوق الشاحنة، والذي يحتوي على مقاعد يمكن الوصول إليها عن طريق درج. تعرض مجموعة من الشاشات الرقمية داخل السيارة المحطات القادمة، والتي يُعلن عنها كذلك عبر رسالة صوتية.

وفي هذا الصدد، يتطلب خط فيرست هيل ستة عربات ترام خلال العمليات العادية، خمسة منها في الخدمة وواحدة احتياطية عاملة. ستكون هناك حاجة إلى مركبة إضافية لتمديد طريق نورث برودواي. يتم تخزين عربات الترام في منشأة للتشغيل والصيانة داخل مركز خدمة شارع تشارلز بالمدينة، والمتصلة عبر مسار فرعي في الجادة الثامنة الجنوبية. تتسع المنشأة لسبع عربات ترام، بما في ذلك ثلاث عربات داخل ورشة الصيانة، وهي قابلة للتوسيع باستخدام مسارات التخزين الخارجية. حصل المبنى على شهادة LEED الذهبية لبنائه المستدام، بما في ذلك السقف الأخضر والألواح الشمسية، كما يضم مكاتب إدارية لنظام الترام.

الخلفية والموافقة

من جهة ثانية، كانت منطقة فيرست هيل وممر برودواي تخدمها تاريخياً عدة خطوط ضمن نظام الترام الخاص والبلدي، بدءاً من أول خط تم إنشاؤه في عام 1891 وانتهاءً في سنة 1941 مع إدخال حافلات الترام في المدينة. كان من المقرر أن تحصل منطقة فيرست هيل، وهي وجهة إقليمية رئيسية نظرًا لتركيزها على المرافق الطبية وجامعة سياتل، على محطة قطار خفيف تحت الأرض ضمن أول توسع مخطط له للنظام من وسط مدينة سياتل إلى منطقة الجامعة، والذي أقره الناخبون في عام 1996. كشفت دراسة فنية أن حفر نفق عبر التربة الضعيفة أسفل فيرست هيل ينطوي على مخاطر عالية وسيكلف 350 مليون دولار إضافية على الميزانية المقترحة للمشروع، لذلك صوت مجلس إدارة ساوند ترانزيت في يوليو 2005 على إزالة محطة فيرست هيل من مسار القطار الخفيف المفضل لديهم.

علاوةً على ذلك، وبدلاً من خدمة القطار الخفيف، كلفت هيئة النقل الإقليمية "ساوند ترانزيت" بإجراء دراسات حول وسائل بديلة لتحسين خدمة النقل إلى الحي، مما دفع رون سيمز، المدير التنفيذي لمقاطعة كينغ، إلى اقتراح إنشاء خط ترام يربط بمحطة قطار كابيتول هيل الخفيف. عقدت هيئة النقل العام في ساوند ترانزيت، وحكومة المدينة، وأصحاب المصلحة في الحي اجتماعاً ضمن برنامج عمل فيرست هيل للتحقيق في وسائل النقل والمشاريع البديلة، من بينها تحسينات الحافلات على ممرات برودواي وماديسون ستريت، وإنشاء خط ترام من محطة الحي الدولي/تشاينا تاون إلى كابيتول هيل. اكتمل برنامج العمل في أبريل 2007، واختتم مشروعًا يُعدّ إنشاء خط ترام بطول على شارع برودواي وشارع ساوث جاكسون وسيلةً مجديةً لربط منطقة فيرست هيل بنظام السكك الحديدية الخفيفة، كما أنه يُشكّل حافزاً محتملاً لتطوير مشاريع جديدة موجهة نحو النقل العام. أظهر تحليل أولي في سنة 2005 أن تكلفة إنشاء الترام ستصل إلى 122 مليون دولار، وسيجذب 3000 راكب يومياً في حال تم بناؤه.

كذلك، أُدرج مشروع ترام فيرست هيل في خطة ساوند ترانزيت 2، والتي وافق عليها مجلس إدارة ساوند ترانزيت وتم طرحها على اقتراع الطرق والنقل في انتخابات نوفمبر 2007. رفض الناخبون الاقتراح المطروح للاستفتاء، لكن مشروع "ساوند ترانزيت 2" حظي بموافقة الناخبين كإجراء مستقل في نوفمبر 2008، وتضمن تمويلاً بقيمة 120 مليون دولار للترام. وافق مجلس مدينة سياتل على خط فيرست هيل في ديسمبر كجزء من شبكة الترام على مستوى المدينة والتي من شأنها توسيع خط الترام الحالي في ساوث ليك يونيون. وُقّعت اتفاقية بين المدينة وساوند ترانزيت في أكتوبر 2009 للسماح للمدينة بتصميم وبناء الترام باستخدام أموال من خطة توسيع النقل، والتي ستغطي كذلك الميزانية التشغيلية السنوية البالغة 5.2 مليون دولار. بينما كان من المتوقع في البداية افتتاح المشروع في عام 2016، سُرع الجدول الزمني للمشروع بثلاث سنوات بموجب الاتفاقية.

قرار التوجيه والبناء

وفي هذا الصدد، بدأت أنشطة ما قبل الإنشاء للمشروع في يناير 2011، ووُضع حجر الأساس رسميًا في 23 أبريل 2012. وشمل المشروع كذلك إنشاء مسار دراجات محمي ثنائي الاتجاه على الجانب الشرقي من شارع برودواي، والذي تمت إضافته نتيجة لحوادث الدراجات على خط ساوث ليك يونيون. بدأ مدّ السكك الحديدية خلال فصل الصيف في شارع يسلر واي وعلى شارع برودواي بين شارعي باين وهويل، مما تسبب في إغلاق الشوارع واضطرابات مرورية أخرى. أثناء العمل في قسم برودواي، قام المقاولون ستايسي وويتبيك بحفر روابط السكك الحديدية التي استعملها نظام الترام الأصلي حتى الأربعينيات. بدأت أعمال السكك الحديدية في شارع ساوث جاكسون في أوائل عام 2013 بعد الانتهاء من أعمال الصرف الصحي والمرافق في الحي الدولي. نظراً لوجود خطوط الترام والأسلاك الكهربائية فوق شارع برودواي وشارع ساوث جاكسون، اختارت إدارة النقل في سياتل (SDOT) الاستغناء عن الأسلاك الكهربائية لمسارها المنحدر المتجه نحو الداخل، والاعتماد بدلاً من ذلك على بطارية داخلية.

وفي هذا السياق، على الرغم من دعم المجتمع لخيار الجادة الثانية عشرة ودعم منظمات فيرست هيل لخيار بورين، أوصت إدارة النقل في سياتل بمسار برودواي بدون مسار مزدوج أو مسار دائري باتجاه واحد. كما قدم نشطاء آخرون التماساً إلى المدينة لتمديد المنطقة التجارية في شارع نورث برودواي، بحيث تنتهي بالقرب من شارع ألوها، الأمر الذي سيتطلب مصدر تمويل منفصل. أيد رئيس البلدية مايك ماكجين مسار برودواي، ووافق مجلس المدينة بالإجماع على المسار في مايو 2010، مع 10 محطات وفترات زمنية مدتها 10 دقائق خلال أيام الأسبوع.

وفي السياق ذاته، قدمت إدارة النقل في سياتل (SDOT) ثلاثة مسارات أساسية للنظر فيها من قبل الجمهور في ديسمبر 2009: بدءًا من ممر مشترك في شارع جاكسون مع حلقة أحادية الاتجاه بين ساحة بايونير ومحطة الحي الدولي/الحي الصيني، سيستعمل الترام إما الجادة الثانية عشرة أو الرابعة عشرة للوصول إلى يسلر تيراس، ثم يستمر شمالًا على برودواي أو شارع بورين أو الجادة الثانية عشرة. بالقرب من محطة كابيتول هيل، سينقسم خط الترام إلى مسارين باتجاه واحد بين برودواي والجادة الحادية عشرة، مع محطة نهائية في ديني واي.

الاختبار، والفتح، والمشاكل اللاحقة

وعلى صعيد آخر، تعرض خط فيرست هيل لانتقادات بسبب مساره البطيء والمتعرج، وافتقاره إلى مسارات مخصصة للنقل العام أو أي إجراءات أخرى تمنحه ميزة زمنية على الحافلات أو المشاة. على الرغم من أن إدارة النقل في سياتل (SDOT) قد أدرجت ميزات وممرات صديقة للدراجات الهوائية موازية للترام، إلا أن المسارات ظلت سببًا لحوادث خطيرة، بما في ذلك حادث مميت على طريق يسلر في مايو 2016. رفعت عائلة راكبة الدراجة دعوى قضائية تزعم فيها التقصير في وفاة راكبة الدراجة ضد حكومة المدينة وشركة ساوند ترانزيت وتمت تسويتها في سنة 2018. تم تسوية حادث تصادم آخر، أسفر عن إصابات بالغة لراكب دراجة هوائية عند تقاطع شارع ساوث جاكسون والجادة الثانية عشرة الجنوبية، في عام 2019 بمبلغ 1.55 مليون دولار دفعتها المدينة. خططت إدارة النقل في سياتل (SDOT) لتركيب حشوة مطاطية بين المسار والخرسانة، لكنها وجدت أن ذلك سيسبب مخاطر إضافية ولن يدوم لفترة كافية.

من جانب آخر، اكتملت أعمال بناء الشوارع وتركيب الكهرباء في أواخر عام 2014، ولكن بدء الخدمة تأخر إلى العام التالي بسبب مشاكل في التوريد مع شركة تصنيع الترام التشيكية، إينيكون ترامز، وشريك مقره سياتل كان سيقوم بتجميع نصف الأسطول. وعزى تأخير شركة إينيكون إلى تراكم الطلبات، وأنظمة البطاريات، وإعادة التصميم المطلوبة بسبب تغيير في لوائح مكافحة الحرائق. تجاوز المشروع ميزانيته البالغة 134 مليون دولار بمقدار 1.6 مليون دولار، وقد دفعت شركة إينيكون هذا المبلغ كجزء من غرامات العقد. بدأت اختبارات أول عربة ترام في مارس 2015، واكتملت اختبارات القبول على جميع العربات الخمس بحلول أكتوبر. المرحلة النهائية من الاختبارات، بما في ذلك إنهاء من إجراء محاكاة لخمسة قطارات في أوائل يناير 2016.

ومن ناحية أخرى، أعلنت إدارة النقل في سياتل (SDOT) في عام 2018 عن خطط لتحسين خدمة الترام على شارع برودواي من خلال إضافة مسار تجاري ومواصلات متجه جنوباً بين شارعي يونيون وماديسون، ومنع بعض حركات الانعطاف عند ثلاثة تقاطعات. تم الانتهاء من مشاريع الموثوقية الأخرى، بما في ذلك تركيب أولوية إشارات النقل العام في شارع جاكسون وقيود الانعطاف في طريق يسيلر، في عام 2018.

ومن جهة أخرى، توقفت خدمة الترام على خط فيرست هيل إلى أجل غير مسمى في 2 مارس 2017، بسبب حادثة فقدت فيها عربة الترام الطاقة الكهربائية وانزلقت بشكل غير مسيطر عليه إلى أسفل التل لأكثر من كتلتين سكنيتين بعد عطل في المكابح. توقفت المركبة عند منعطف في السكة الحديدية بواسطة فرامل طوارئ تم تفعيلها تلقائياً؛ ولم يُصب الراكبان اللذان كانا على متنها بأذى ولم تحدث أي أضرار. استؤنفت الخدمة في 20 مارس بعد تركيب واختبار تعديلات على موصل الحمل؛ ومع ذلك، ظلت سرعة الترام محدودة مؤقتًا إلى على أكثر أجزاء برودواي انحدارًا.

إضافةً إلى ذلك، بدأ تشغيل ترام فيرست هيل بشكل تجريبي في 23 يناير 2016، والذي أعلنت عنه حكومة المدينة في اليوم السابق. تم إعفاء الركاب من التعريف بالكامل خلال الأسبوعين الأولين من التشغيل، وصولاً إلى الافتتاح الرسمي الكبير خلال مهرجان رأس السنة القمرية في الحي الدولي في 13 فبراير 2016. في عامها الأول من التشغيل، بلغ متوسط عدد ركاب الترام 3050 راكباً في أيام الأسبوع، وحققت التوقعات بنهاية العام، ولكن بحلول يونيو 2017، كان أداء الخط أقل من المتوقع من حيث عدد الركاب وإيرادات الأجرة.