تايب 98 تشي-هو

التسليح

في هذا الإطار، اتضحت عيوب دبابة تايب 97 تشي-ها، بمدفعها ذي السرعة المنخفضة عيار 57 ملم، خلال معارك خالخين غول عام 1939 ضد الاتحاد السوفيتي. كان مدفع الدبابات السوفيتية من طراز بي تي-5 وبي تي-7 عيار 45 ملم يتفوق في مداه على مدفع الدبابة اليابانية، مما أدى إلى خسائر يابانية فادحة. أقنع هذا الجيش بضرورة امتلاك مدفع أكثر قوة. وقد ركز أمر التعديل التالي على الدبابة المتوسطة التالية قبل وقت قصير من اكتمال هذه المركبة.  في أمر التغيير المُرسل إلى لجنة أبحاث الدبابات، نصّت قوانين شووا 14 على شروط تصميم "برج الدبابة التالية، حتى مع الأخذ في الاعتبار مدفع 57 ملم، سيتم إجراء المزيد من الأبحاث حول قوة النيران. ولن يقلّ العيار، إن لم يكن هناك خيار آخر، عن 47 ملم. إن احتمالية خوض معارك الدبابات في الحروب المستقبلية أمرٌ يجب أخذه في الاعتبار". وقد استُمدّ مدفع الدبابة التجريبي عيار 47 ملم من نتائج أبحاث "المدفع التجريبي تايب 97 عيار 47 ملم" و"المدفع التجريبي عيار 47 ملم". ابتداءً من يونيو 1940، خضع مدفع مكتمل من المدفع التجريبي عيار 47 ملم لاختبارات مختلفة، وفي سبتمبر، تم تركيب المدفع التجريبي عيار 47 ملم على برج دبابة من تايب 98 تشي-هو. ثم تم تركيب البرج على هيكل دبابة تايب 97 تشي-هو وخضع للاختبار. تم تصميم مدفع الدبابة تايب 1 عيار 47 ملم خصيصًا لمواجهة الدبابات السوفيتية.

وفي هذا الصدد، تم التركيز بشدة على مدفع ذي قدرة اختراق عالية، فوقع الاختيار على مدفع دبابة عالي السرعة عيار 47 ملم. زُوِّدت كل من دبابة تشي-ني ودبابة تشي-ها بمدفع رئيسي من طراز تايب 97 عيار 57 ملم. كان المدفع قصير الماسورة ذو سرعة فوهة منخفضة نسبيًا، ولكنه كان كافيًا لأن الدبابة كانت مُصممة في الأساس لدعم المشاة.

الخصائص الخارجية

مزودة بزلاجة في الخلف.

ومن جهة أخرى، لم يكن هناك قبة ولا مدفع رشاش مثبت في الجزء الخلفي من البرج. تم وضع مدفع رشاش في الجانب الأمامي الأيسر من البرج.

تم وضع كاتم الصوت في الجانب الخلفي الأيسر من الخزان.

جهزت بمدفع دبابة تايب 1 عيار 47 ملم، وهو مدفع تجريبي آنذاك.

إضافةً إلى ذلك، كان لكل جانب 5 عجلات طريق، باستخدام نفس نظام التعليق ذي ذراع الجرس الموجود في الدبابات اليابانية الأخرى.

وفي السياق ذاته، يشبه البرج برج دبابة تايب 97 شينهوتو تشي-ها التي تم إنتاجها لاحقاً.

التنقل والاختبار

من جانب آخر، حتى ذلك الحين، كانت هناك بعض التحسينات الملحوظة مقارنةً بنماذج تشي-ها، لكن بعض جوانب هيكل الدبابة كانت لا تزال متأخرة. فقد تم تركيب زلاجة في الجزء الخلفي من الهيكل، وهو أمر شائع في دبابات الحرب العالمية الأولى وفترة ما بين الحربين. كان يُعتقد أن زيادة طول الهيكل ستُمكّن الدبابة من عبور الخنادق، لكن هذه الفكرة لم تخلُ من المشاكل. فمع تركيب الزلاجة، يصبح مركز ثقل الدبابة مُتركزًا في الخلف، مما يُسبب عدم استقرار عند عبور الخنادق العريضة. كما أن زيادة مركز الثقل في الخلف تُحمّل الجزء الخلفي من نظام التعليق بحمل أكبر، وبالتالي تتآكل بشكل أسرع. علاوة على ذلك، فإن الزيادة الطفيفة في الوزن تُقلل من قدرتها على الحركة. ومع القيود المفروضة على وزن الدبابة، يُعتقد أنه لم يكن من الممكن تحسين مستوى الحماية المدرعة. وبدون قبة، كانت القدرة على الرؤية الخارجية ستكون أسوأ من قدرة تشي-ها.

إضافةً إلى ذلك، أكملت شركتا ميتسوبيشي وجيدوشا كوجيو أول نموذجين أوليين في عام 1940، وأنتج مصنعا كوكورا وساغامي نموذجين آخرين في العام التالي. بعد الاختبارات الميدانية، لم يتم اختيار الدبابة للإنتاج. أدرك الجيش الإمبراطوري الياباني الحاجة إلى مزيد من البحث وتصميم أفضل لمواجهة جيل الدبابات المتحالفة في أربعينيات القرن العشرين، مثل دبابة إم 4 شيرمان. تم ابتكار تصميم دبابة جديد قائم على تصميم مُحسَّن من تايب 97. كانت أولى دبابات هذه السلسلة الجديدة هي دبابة تايب 1 تشي-هي المتوسطة. بدأ العمل على هذا التصميم في عام 1941. ومع ذلك، لم يبدأ إنتاج دبابة تشي-هي حتى عام 1943، نظرًا لأولوية الفولاذ المُخصصة للبحرية الإمبراطورية لبناء السفن الحربية.

إضافةً إلى ذلك، كان المحرك المثبت في الدبابة محرك ديزل من نوع ميتسوبيشي بقوة 120 حصانًا. كما كانت أول دبابة يابانية الصنع تستعمل نظامًا هيدروليكيًا في نظام التوجيه.

التاريخ والتطوير

علاوةً على ذلك، ومع ذلك، لم يتخل رئيس أركان الجيش عن فكرة دبابة متوسطة أقل تكلفة وأخف وزناً، وهكذا تم تطوير هذه المركبة. تم بناء أربعة نماذج أولية في المجموع.

التصميم

ومن جهة أخرى، في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، كان الجيش الإمبراطوري الياباني يبحث عن بديل للدبابة المتوسطة تايب 89. واعتُبرت الدبابة المتوسطة التجريبية تايب 97 تشي-ني مناسبةً لمتطلبات "دبابة خفيفة ومنخفضة التكلفة يمكن نشرها بأعداد كبيرة"؛ بينما اعتُبرت دبابة تشي-ها (التي أصبحت لاحقًا تايب 97 تشي-ها) المركبة القتالية الأكثر فعالية لتلبية احتياجات الجيش. مع اندلاع الحرب اليابانية الصينية في 7 يوليو 1937، رُفعت القيود المالية المفروضة في زمن السلم، وقُبل طراز ميتسوبيشي تشي-ها الأكثر كفاءةً والأعلى تكلفةً كدبابة متوسطة جديدة قِبل الجيش.