تايب 4 كي-نو

سجل الخدمة

في هذا الإطار، كان التحويل الذي تم في سنة 1944 متأخرًا جدًا بحيث لم يكن له أي تأثير على العمليات القتالية اليابانية. خصص بعضهم لوحدات في كوريا ومانشوكو، وخاضوا قتالًا قصيرًا ضد قوات الجيش الأحمر السوفيتي في الغزو السوفيتي لمنشوريا.

التاريخ والتطور

إضافةً إلى ذلك، كانت دبابة تايب 4 كي-نو نسخة معدلة من دبابة تايب 95 ها-غو الخفيفة. كانت دبابة تايب 97 تشي-ها المتوسطة الأصلية مزودة بمدفع دبابة عيار 57 ملم ذي سرعة فوهة منخفضة. أظهرت التجربة العملياتية ضد الجيش الأحمر السوفيتي في نومونهان خلال النزاعات الحدودية السوفيتية اليابانية عام 1939 أن هذا المدفع غير كافٍ ضد الدبابات المعادية، فتم تطوير مدفع دبابة جديد عيار 47 ملم ذي سرعة فوهة أعلى. تم تركيب هذا المدفع في دبابة تايب 97 تشي-ها مع برج أكبر لإنتاج نسخة تايب 97-كاي شينهوتو. نتج عن ذلك عدد من أبراج تايب 97 تشي-ها الفائضة، والتي تم تركيبها لاحقًا على هياكل دبابة تايب 95 ها-غو الخفيفة القديمة. أُطلق على النتيجة اسم تايب 4 كي-نو. أدى التحديث إلى تقليل مشكلة ضيق مساحة البرج بالنسبة للطاقم، والتي تمت مواجهتها في محاولة سابقة لترقية دبابات تايب 95 الخفيفة بمدفع دبابة عيار 57 ملم في نموذج أولي يُعرف باسم دبابة تايب 3 كي-ري الخفيفة. وبحسب عدة تقديرات، تم تحويل ما يقرب من 100 دبابة في أواخر الحرب العالمية الثانية. ولا يُعرف العدد الدقيق للدبابات التي تم تحويلها.

التصميم

ومن ناحية أخرى، كانت دبابة تايب 4 كي-نو في الأساس دبابة خفيفة من طراز تايب 95 مزودة ببرج مدفع من طراز تايب 97 للدبابات المتوسطة، وقد تمتعت بقوة نارية أفضل قليلاً، إلا أن عملية التحديث زادت من وزنها إلى 8.4 طن. مما أدى إلى خفض سرعتها القصوى إلى 40 كم/ساعة. ونظرًا لأن البرج البديل كان مزودًا بدروع أكثر سمكًا، فقد وفر للطاقم بعض الحماية الإضافية في تلك المنطقة، لكنه لم يُعالج نقطة الضعف الأكبر في تايب 95، وهي نقص الحماية المدرعة المناسبة للهيكل. وقد وفر برج تايب 97 أقصى حماية مدرعة للدبابة (25 مم)، إلا أنها لم تكن فعالة أمام مدافع 37 مم و75 مم و2 رطل المُثبتة على دبابات الحلفاء.

التسمية

من جانب آخر، بينما تُرجّح أغلب المصادر أن المركبة الموصوفة في هذه المقالة هي دبابة " تايب 4كي-نو"، فقد جادل الكثير من الباحثين بأن هذا التصنيف مبني على تعريف خاطئ، وأن الدبابة ليست من طراز "كي-نو". وبحسب المؤلف والباحث الياباني أكيرا تاكيزاوا، فإن المركبة التي جمعت بين برج "تشي-ها" وهيكل "ها-غو" ليس لها تصنيف رسمي معروف في الوقت الحالي، وأن تعريفها السابق باسم "كي-نو" "غير صحيح". ويجادل تاكيزاوا بدلًا من ذلك بأن دبابة "تايب 4 كي-نو" هي نسخة معدلة من دبابة "تايب 2 كي-تو" الخفيفة، مزودة ببرج جديد ومدفع دبابة تايب 1 عيار 47 ملم. وقد عُثر على ثمانية وعشرين دبابة غير مكتملة في مصنع كوبيسيكو في نهاية الحرب.

إضافةً إلى ذلك، بحسب الباحث الروسي في شؤون الدبابات، يوري باشولوك، فإنّ تركيبة برج تشي-ها وهيكل ها-غو كانت تُصنّف في فهارس دبابات الجيش الإمبراطوري الياباني تحت اسم "تايب 3 كي-رو". ويضيف، على غرار تاكيزاوا، أنّ "كي-نو" كانت نسخة معدّلة من "تايب 2 كي-تو"، وأنّ التسمية السابقة للمركبة باسم "كي-نو" كانت "خطأً". ويؤكّد هذا الرأي مصدر ياباني آخر، يُشير كذلك إلى أنّ "كي-نو" كانت نسخة معدّلة من "كي-تو"، وأنّ "كي-رو" هو الاسم الصحيح لتركيبة برج تشي-ها وهيكل ها-غو.

وعلى صعيد آخر، كتب الجنرال المتقاعد توميو هارا، الذي بدأ مسيرته كواحد من أربعة مهندسين في مشروع الدبابات اليابانية المحلية عام 1925، ثم أصبح لاحقًا رئيسًا لقسم تطوير الدبابات، بعد الحرب، أن "الدبابة الخفيفة تايب 3" كانت برنامجًا لتركيب مدفع دبابة تايب 57 ملم في برج مُعدّل قليلاً لدبابة تايب 95 ها-غو الخفيفة، في محاولة لزيادة قوتها النارية. وتابع قائلاً إن "الدبابة الخفيفة تايب 4" كانت برنامجًا لتركيب أبراج دبابات تش-ها القديمة، المزودة بمدفعها الأصلي من النوع تايب 57 ملم، على هيكل دبابة تايب 95 ها-غو. ولم يذكر اسمًا آخر لأي من الدبابتين الخفيفتين.

المركبات الناجية

ومن جهة أخرى، لا توجد دبابات من طراز "تايب 4 كي-نو" كاملة وسليمة معروفة. ومع ذلك، يُزعم وجود نموذجين باقيين معروضين في متحف الحرب الوطنية العظمى في موسكو ومتحف كوبينكا للدبابات. وبحسب الباحث الروسي يوري باشولوك، فإن كلا النموذجين عبارة عن نماذج مصغّرة من صنع المتحف. النموذج المعروض في متحف الحرب الوطنية العظمى يجمع بين هيكل دبابة "ها-غو" وبرج مدفع "تشي-ها" مصنّع كنموذج. أما النموذج المعروض في كوبينكا، فيتكون من هيكل "ها-غو" ملحوم به برج مدفع "تشي-ها" أصلي.