بنتلي مارك 6
المحتويات
تعريفًا بالموضوع، بنتلي مارك 6، هي سيارة أنتجتها شركة بنتلي بين عامي 1946 و1952. وهي سيارة الصالون رياضية ذات الأبواب الأربعة والهيكل الفولاذي الموحد وأول سيارة فاخرة من بنتلي بعد الحرب. أُعلن عنها في مايو 1946، واستمر إنتاجها من عام 1946 إلى 1952. كانت كذلك أول سيارة من إنتاج رولز-رويس ذات هيكل فولاذي بالكامل، وأول سيارة كاملة تُجمّع وتُشطب في مصنع الشركة. حققت هذه السيارات الباهظة الثمن نجاحًا حقيقيًا، إلا أن نقطة ضعفها على المدى الطويل تمثلت في جودة الفولاذ الرديئة التي فرضتها قيود ما بعد الحرب. ونتناول فيما يلي مزيدًا من التفاصيل.
من جهة ثانية، في سنة 1944، أدرك المدير التنفيذي لرولز-رويس، دبليو. أ. روبوثام، أن الطلب بعد الحرب على هياكل متحركة من رولز-رويس أو بنتلي، مع هياكل خارجية تصنعها شركات متخصصة في بناء الهياكل، سيكون محدودًا. لذلك، تفاوض مع شركة برسيد ستيل للحصول على عقد لإنتاج هيكل عام يتسع لأربعة أشخاص براحة، ويُركّب عليه هيكلها الخارجي المصمم لما بعد الحرب، خلف شبكتي مبرد رولز-رويس أو بنتلي. ورغم أنه رفع الطلب المتوقع إلى 2,000 سيارة سنويًا، فإن شركة برسيد ستيل كانت «متحيرة» من هذا الطلب الضئيل. استمر توفير الهياكل لشركات بناء الهياكل المستقلة، التي أنتجت طرازات صالون بأربعة أبواب، وصالون ببابين، وكوبيه مكشوفة. ومن بين السيارات ذات الهياكل الخارجية، كانت سيارات إتش. جيه. مولينر، التي بلغ عددها 241 سيارة، الأكثر طلبًا.
وفي السياق ذاته، عُدّل عدد قليل جدًا من محركات وهياكل مارك 6 لتوفير أداء أعلى، ثم بيعت إلى شركات بناء هياكل مختارة كأولى سيارات بنتلي كونتيننتال.
في هذا الإطار، وفي عام 1952، عُدّلت كل من سيارات رولز-رويس سيلفر داون وبنتلي مارك 6 ذات الهياكل الفولاذية الموحدة لتزويدها بصندوق أمتعة تبلغ سعته ضعف السعة على وجه التقريب، وأصبح الطراز يعرف باسم بنتلي آر-تايب، استنادًا إلى رقم الهيكل الذي أُدخل عنده هذا التغيير. لم يتغير اسم رولز-رويس سيلفر داون بعد التعديل الذي بدأ مع سلسلة «E» من هذه السيارات.
علاوةً على ذلك، أُطلق على هذه السيارة الأولى من بنتلي التي شُطّبت في المصنع اسم «بنتلي مارك 6 صالون رياضية فولاذية موحدة». كان هذا الطراز، بهيكله الأقصر ومحركه، نسخةً من رولز-رويس سيلفر رايث لعام 1946. ومع استخدام الهيكل الفولاذي الموحد نفسه، أصبحت تُعرف باسم رولز-رويس سيلفر داون، التي قُدّمت بحذر في سنة 1949.
علاوةً على ذلك، زودت إحدى سيارات مارك 6 ذات الهيكل الفولاذي الموحد، المصنّعة عام 1950، بهيكل يحمل الرقم B39HP ولوحة التسجيل LLP 769. حوّلتها شركة مولينر داخليًا إلى سيارة ليموزين بستة مقاعد، وسُلّمت إلى السيد إل. إس. لامبورن. بلغ سعر السيارة من المصنع 2,595 جنيهًا إسترلينيًا، إضافةً إلى 140 جنيهًا إسترلينيًا مقابل التعديل الخارجي الذي أجرته مولينر على المقعد الأمامي لاستيعاب الحاجز الزجاجي القابل للفصل، وفق التصميم المطلوب.
تجارياً
علاوةً على ذلك، قُدّمت مارك 6 في وقت كانت فيه أوروبا تعاني نقصًا في الفولاذ، مما أدى إلى نقص حاد في السيارات الجديدة المعروضة للبيع في السوق البريطانية. أشار تقرير عن سيارة مستعملة في سنة 1951 إلى سيارة عمرها ثلاث سنوات، قطعت 10,450 ميلًا (16,815 كيلومترًا) بحسب عداد المسافات، وكانت قد بيعت عند شرائها جديدة بسعر تجزئة بلغ 4,038 جنيهًا إسترلينيًا شاملًا الضرائب. إلا أنها كانت معروضة للبيع آنذاك بسعر 5,335 جنيهًا إسترلينيًا. واعتُبر ذلك مؤشرًا على جودة السيارة، لكنه عكس كذلك استمرار النقص في السيارات المعروضة للبيع.
- بلغ حجم إنتاج بنتلي مارك 6 كما يلي:
- 1946-1951 لتر: 4000 (بما في ذلك 832 بهياكل خارجية من شركات بناء)
- 1951-1952 لتر: 1202 (بما في ذلك 180 بهياكل خارجية من شركات بناء)
وفي هذا الصدد، بحلول نهاية عام 1952، كانت دفاتر الطلبات قد تقلّصت، وحلّت آر-تايب محل مارك 6، مع صندوق أمتعة ممتد مدعوم بهيكل أطول بمقدار ست بوصات خلف العجلات الخلفية. علاوةً على ذلك، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحًا كخيار، إلى جانب خانق أوتوماتيكي وتعديلات أخرى أقل وضوحًا، كما أصبحت الخيارات التي كانت مخصصة للتصدير متاحةً الآن في السوق المحلية. ومهّدت آر-تايب الطريق لتقديم سلسلة S المعاد تصميمها بالكامل في عام 1955.
بنتلي كونتيننتال
إضافةً إلى ذلك، وبترتيب خاص مع بنتلي، رُكّبت هياكل خارجية ذات بابين ذات مساحة أمامية أقل ووزن أخف بكثير. وكان أول هذه الهياكل، الذي صنعته شركة إتش. جيه. مولينر، قد طُوّر بالاشتراك مع إيفرندن وبلاتشلي. وكانت أول سيارة فاخرة لا تزال أخف بأكثر من 10% من السيارة القياسية. كما كانت أغلى سيارة إنتاج في العالم، وأسرع سيارة صالون بأربعة أو خمسة مقاعد في العالم، بسرعة قصوى تجاوزت 120 ميلًا في الساعة.
معرض الصور
وفي السياق ذاته، طوّر إيفان إيفرندن وجيه بي بلاتشلي هيكل مارك 6، الذي كان يُشار إليه في البداية داخل المصنع باسم «كورنيش II»، في عامي 1950 و1951، مزودًا بمحرك أكبر ذي نسبة ضغط أعلى، وأنظمة وقود وعادم معدّلة، وعلبة تروس متقاربة النسب، ونسبة تروس نهائية أعلى بكثير.
علاوةً على ذلك، أُنتجت هذه الهياكل بين يونيو 1952 وأبريل 1953، وحملت أرقام هياكل من BC1A إلى BC26A، إضافةً إلى النموذج الأولي، ليبلغ إجمالي الإنتاج 27 سيارة. وخُفّضت نسبة ضغط المحرك في آخر ثماني سيارات. وصُنعت غالبية الهياكل الخارجية بواسطة إتش. جيه. مولينر، في حين صُنعت بعض الهياكل في أوروبا. وبُنيت 27 سيارة فقط قبل إضافة الحرف R إلى تعريف سلسلة الهياكل.
سيارة الصالون الفولاذية الموحدة
إضافةً إلى ذلك، تميّزت هذه الهياكل بأبواب أمامية مفصلية من الخلف، تُعرف باسم الأبواب «الانتحارية»، ذات مفصلات مخفية، وسقف شمسي منزلق، وزجاج أمامي ثابت مزوّد بوحدة كهربائية لإزالة الجليد والضباب مخفية في لوحة القيادة، ومدفأة ثانية تستعمل سائل التبريد ومزوّدة بمروحة كهربائية أسفل المقعد الأمامي الأيسر. كما رُكّبت ماسحتا زجاج أمامي، وأتيح تركيب راديو مزوّد بهوائي قصير ومرن يمكن رفعه فوق منتصف الزجاج الأمامي.
وعلى صعيد آخر، استنادًا إلى خبرتها في الهياكل الفولاذية التي كانت تُنتج بكميات صغيرة منذ عام 1936 من قبل شركة بارك وارد، التابعة لها جزئيًا، عرض قسم السيارات في رولز-رويس هيكلها الأقل سعرًا بهيكل خارجي مصنع بالكامل من الفولاذ، بما يتيح تصديره إلى جميع أنحاء العالم. وصُنعت الهياكل الخارجية المصنعية ذات التصميم المحسّن، التي طوّرها غورني وناتينغ وبلاتشلي، بواسطة شركة برسيد ستيل المحدودة في كاولي، ثم أُرسلت إلى مصنع بنتلي في كرو لطلائها وتشطيبها بالخشب والجلد التقليديين.
المحرك
كذلك، في عام 1951، قُدّمت نسخة سعة لتر، أي 4.6 لتر (4,566 سم³ / 278 بوصة مكعبة)، من المحرك. وزيد حجم الإزاحة من خلال زيادة قطر التجويف من بوصة إلى 3 5/8 بوصة. يُشار إلى النسخة اللاحقة أحيانًا باسم محرك «التجويف الكبير»، في حين تُعرف النسخة السابقة باسم محرك «التجويف الصغير». كما زُوّدت نسخة لتر من المحرك بمرشح زيت كامل التدفق من نوع Vokes 30 (لاحقًا Vokes 62)، فيما عُدّلت بعض سيارات 4¼ لتر السابقة لاحقًا لتزويدها بنظام ترشيح كامل التدفق.
من جهة ثانية، وكان المحرك سعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة) يُعرف باسم محرك لتر، ويمكن تمييزه بسرعة من خلال نظام العادم الأحادي في سيارات المقود الأيمن. أما المحرك سعة 4.6 لتر (280 بوصة مكعبة)، فكان يُعرف باسم محرك لتر، وكان يتميز بنظام عادم مزدوج في سيارات المقود الأيمن. وفي سيارات المقود الأيسر، لم يُستعمل نظام العادم المزدوج، الذي كان أقل تقييدًا بكثير، إلا مع تقديم آر-تايب.
إضافةً إلى ذلك، تكونت أنظمة تزويد الوقود في سيارات المقود الأيمن من مكربنين أفقيين ثابتَي التفريغ من نوع SU، من طراز H4 حتى B81HP، ومن طراز H6 حتى B83HP. أما سيارات المقود الأيسر، فكانت مزودة بمكربن واحد من نوع Stromberg AAV26M، مزدوج التدفق السفلي، مع مشعب سحب مختلف، كما هو مستعمل في رولز-رويس سيلفر داون وسيلفر رايث.
من جهة ثانية، وفضلًا عن ذلك، في سيارات مارك 6 ذات «الهيكل الفولاذي الموحد»، استُبدلت فتحة التهوية المفصلية الواحدة المثبتة في منتصف غطاء المحرك، أمام الزجاج الأمامي مباشرةً، في السيارات اللاحقة بفتحتَي تهوية مفصليتين، مثبتتين على ارتفاع الركبة أو أقل قليلًا، واحدة على كل جانب من غطاء المحرك، أمام الأبواب الأمامية. ويُعد غطاء تعبئة الزيت طريقة أخرى للتعرف على نوع المحرك؛ إذ كان الغطاء البلاستيكي نموذجيًا لمحرك «التجويف الصغير»، بينما كان الغطاء المعدني مميزًا لمحرك «التجويف الكبير».
وفي هذا الصدد، استعملت مارك 6 محركًا سعة 4+1⁄4 لتر، مكوّنًا من ست أسطوانات مستقيمة ومن نوع F-head، بسعة فعلية تبلغ 4.3 لتر (4,257 سم³ / 259 بوصة مكعبة). ورفضت الشركة المصنعة الكشف عن قيمة القدرة الحصانية للسيارة، باستثناء القدرة الحصانية الضريبية البالغة 29.4 حصانًا بحسب صيغة RAC القديمة. إلا أن اختبار الطريق الذي أجرته مجلة أوتو كار وأُعيد نشره في عام 1950 أفاد بأن الترس العلوي يوفر «مرونة تصل إلى 6 أميال في الساعة (10 كم/ساعة)» والقدرة على «تسلق تل بدرجة انحدار قصوى 1 من 9، مع وجود منحنيات». ويدعم ذلك ادعاء الشركة المصنعة بأن القدرة، إلى جانب عزم الدوران عند السرعات المنخفضة، كانت كافية.
وفي السياق ذاته، رُكّبت علبة تروس يدوية رباعية السرعات مزودة بمزامن في جميع سيارات بنتلي مارك 6. وكان ذراع تغيير السرعات يقع إلى يمين السائق في سيارات المقود الأيمن، وعلى عمود التوجيه في نسخ المقود الأيسر.كانت أرقام هياكل سيارات لتر تبدأ من B 1 AJ إلى B 400 LJ، حيث يشير الحرفان الأخيران إلى السلسلة التي بُنيت فيها السيارة. وتبدأ أرقام هياكل سيارات «التجويف الكبير» بـ B 1 MB، على الرغم من أن B 2 MD كانت أول سيارة مارك 6 ذات تجويف كبير تُبنى، وتنتهي بـ B 300 PV، على الرغم من أن B 301 PU كانت آخر سيارة تُبنى. وكانت كل سلسلة أبجدية تتضمن أرقامًا زوجية أو فردية فقط، وكان الرقم 13 يُحذف دائمًا من السلاسل الفردية.
الهيكل ومكونات السير
ومن جهة أخرى، يستعمل الهيكل نوابض ورقية في الخلف ونوابض لولبية مستقلة في الأمام. وتتيح أداة تحكم في مركز عجلة القيادة ضبط صلابة التعليق الخلفي من خلال تعديل ممتصات الصدمات الخلفية هيدروليكيًا. ويتم ذلك عبر فتح صمام فحص يوفّر الضغط عن طريق تحويل زيت ناقل الحركة إلى ممتصات الصدمات. كما يسمح نظام تشحيم مركزي يعمل بدعامة من نوع Bijur-Girling بتشحيم الأجزاء المتحركة من نظام التعليق باستخدام زيت من خزان مركزي، وذلك عن طريق دواسة القدم. مكابح الأسطوانة، التي يبلغ قطرها 12.25 بوصة (311 مم)، مدعومة بالمساعد الميكانيكي التقليدي من رولز-رويس عند ناقل الحركة.
اختبار الطريق
وعلى صعيد آخر، اختبرت مجلة ذا موتور سيارة مزوّدة بمحرك سعة 4.6 لتر وهيكل خارجي من المصنع في عام 1951، وسجّلت سرعة قصوى بلغت 100 ميل/س (160 كم/س)، وتسارعًا من 0 إلى 60 ميل/س (97 كم/س) في 15.0 ثانية. وسُجّل استهلاك للوقود بلغ 16.5 ميلًا لكل جالون إمبراطوري (17.1 لتر/100 كم؛ 13.7 ميلًا لكل جالون أمريكي). وبلغ سعر السيارة المختبرة 4,473 جنيهًا إسترلينيًا شاملًا الضرائب.
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟