بنتلي مارك 5

الإنتاج

من جهة ثانية، صُنع 35 هيكلًا من مارك 5، بأرقام متتالية من B-2-AW إلى B-70-AW، مع استخدام الأرقام الزوجية فقط. وقد أُلغي 18 هيكلًا منها.

مارك 5: أُكمل بناء 17 سيارة، لا تزال 7 منها موجودة.

من جانب آخر، كورنيش مارك 5: أُكملت سيارة واحدة فقط، حملت رقم الهيكل B-14-BV، واستُخدم فيها فولاذ أخف وزنًا لتقليل الوزن.

الهيكل

وفي السياق ذاته، تميز الهيكل بتصميم جديد تمامًا، إذ زُوّد بقضبان جانبية عميقة للغاية للحد من الالتواء، أُعيد تصميمه بالكامل ليحل محل المحور الأمامي الصلب لمواكبة تغيرات الأحمال الناتجة عن نظام تعليق أمامي مستقل.

علبة التروس

من جانب آخر، زُوّدت علبة التروس بنظام مزامن في جميع النسب، باستثناء النسبة الأولى ونسبة الرجوع إلى الخلف، بينما كان متوافرًا سابقًا في النسبتين الثالثة والرابعة فقط. وقد لقي هذا التحسين استحسانًا كبيرًا، إذ أضفى متعة ملحوظة على القيادة. كما نُقل ذراع تغيير السرعات إلى موضع أقرب إلى السائق، بجانب وسادة المقعد، مما قلل من إزعاج اصطدام الذراع بساق السائق أثناء الدخول إلى السيارة أو الخروج منها. وطُوّر تصميم القابض كذلك، كما أُضيف عمود إدارة مقسم جديد للتغلب على مشكلات الاهتزاز المحتملة.

تسمية مارك 5

وفي هذا الصدد، يرى بعض الباحثين أن الطرازات مارك I وII وIII كانت مجرد سيارات تطوير لدى رولز رويس، وأن مارك IV كان أول طراز من بنتلي ديربي بسعة 3.5 لتر و4.25 لتر، ولذلك جاء مارك V بعده، بينما كان مارك VI الطراز الأخير في هذه السلسلة.

التعليق

ومن ناحية أخرى، كانت هذه أول سيارة بنتلي تتخلى عن المحور الأمامي الصلب المعلَّق بنوابض ورقية، متبعةً بذلك خطى رولز رويس منذ عام 1938، وذلك باستخدام تعليق أمامي مستقل جديد في هيكل مبتكر بالكامل. ووُضعت نوابض لولبية مفتوحة منخفضة الصلابة داخل أذرع تأرجح مثلثة الشكل تثبت العجلات الأمامية من طرفيها الخارجيين. وكانت الأذرع العلوية تعمل على ممتص صدمات هيدروليكي من نوع المكبس، بينما تباعدت الأذرع السفلية بحيث تعمل الذراع الخلفية عضوًا لمقاومة عزم الكبح. وتتصل مجموعتا التعليق على الجانبين عبر قضيب موازنة قوي.

المكابح

في هذا الإطار، صُنعت المكابح بواسطة شركة جيرلينغ، واستعملت نظام مساعدة ميكانيكيًا من رولز رويس، مع توجيه 57% من قوة الكبح إلى العجلات الأمامية.

قسم التجارب

من جهة ثانية، كان من المخطط إنتاج طراز كورنيش خفيف الوزن وانسيابي، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية أوقف تطويره، ولم يرَ هذا المفهوم النور إلا بعد أكثر من عقد من الزمان، عندما ظهرت بنتلي كونتيننتال عام 1952. وكان الوزن عاملًا حاسمًا، إذ لم تكن إطارات ذلك العصر قادرة على تحمل سيارات أثقل عند السرعات العالية المتواصلة التي أصبحت ممكنة على الطرق السريعة الأوروبية الجديدة. وصمم جورج بولان هيكل هذه السيارة الرياضية ذات الأبواب الأربعة، ونفذته شركة فانفوورين في باريس. غير أن السيارة تعرضت لأضرار بالغة إثر انقلابها أثناء وجودها في فرنسا، ثم تُركت على رصيف ميناء دييب، ويُعتقد أنها دُمّرت جراء القصف، رغم احتمال عودة هيكلها إلى ديربي. ويعمل صندوق تراث رولز رويس في الوقت الحالي في ديربي على إعادة بناء نسخة من هذه السيارة. كما صمم جورج بولان تميمة انسيابية خاصة لهذا الطراز بتكليف من أليكس هارفي بيلي. ويمكن مشاهدة صورة السيارة الأصلية عبر الرابط الخارجي أدناه.

معرض الصور

المحرك

وعلى صعيد آخر، تبلغ سعة المحرك 4.25 لتر (4257 سم³ / 259 بوصة³)، بقطر أسطوانة يبلغ 88.9 مم (3.5 بوصة)، وشوط مكبس يبلغ 114.3 مم (4.5 بوصة).

وفي هذا السياق، يتطابق المحرك إلى حد كبير مع محرك بنتلي 4¼ الذي حل محله، مع تقليل عدد تروس التوقيت. وبفضل الاستغناء عن المحور الأمامي الصلب، أمكن تثبيت المحرك في موضع أكثر تقدمًا، ورُوعي في تركيبه تقليل الضوضاء والاهتزازات المنقولة إلى الركاب.