برغي جليد

التثبيت

علاوةً على ذلك، كان يُظنُّ في ما مضى أن وضع براغي الجليد أفقيًا أو مع توجيه المِعلاق إلى أعلى ضروريٌّ أو مفيد لأمثل تماسك. غير أنه تبيَّن تجريبيًا لاحقًا أن البرغي الموضوع بطرفٍ مائلٍ إلى أعلى كثيرًا ما يتماسك بالقدر نفسه أو أفضل. ويُعزى هذا إلى دور الأسنان في تثبيت البرغي، وهو دورٌ كان مُستهانًا به من قبل. ومع ذلك، يوصى عادةً بالوضع الأفقي.

كذلك، ويستعمل بعض المتسلقين حبال شريطٍ لـ«ربط» براغي الجليد الطويلة التي لم تُلولب في الجليد تمامًا، تقليلًا لعزم السقوط الذي قد يثني البرغي أو يكسره. وثمة خطرٌ من أن تنزلق تلك الحبال أو يقطعها مِعلاق البرغي. وتتضمَّن بعض البراغي المبتكرة مِعلاقًا يمكن تحريكه على طول الساق بدلًا من استعمال الحبل. غير أن تثبيت برغيٍ أقصر هو الخيار المفضَّل عادةً، ومن ثمَّ تتوفَّر أطوالٌ متعددة.

علاوةً على ذلك، وتُستعمل براغي الجليد الطويلة الآن كثيرًا في تكوين خيط أبالاكوف (الخيوط على شكل V). فبحفر ثقبين جليديين متقاطعين، يمكن تمرير حبل متينٍ رخيص (عادةً حبل تسلق ساكن أو شريط) عبرهما، فتتكوَّن مرساةٌ آمنة نسبيًا وزهيدة الثمن. وقد يكون هذا خيارًا جذابًا عند مواضع التأمين وعند شحِّ براغي الجليد. وتكون خيوط V مفيدةً خصوصًا نقاطَ نزولٍ بالحبل حيث كثيرًا ما يلزم ترك المرساة الأخيرة. وكثيرًا ما تُستعمل قطعة سلكٍ — عادةً قطعة من عَلّاقة معاطف قديمة تُشكَّل لهذا الغرض — أو أداةٌ مرنةٌ قاسية مصنوعة لهذا الغرض بخُطّافٍ صغير في طرفٍ وحلقةِ تعليق في الآخر، لتيسير تمرير الحبل.

التصميم

من جانب آخر، وتتضمَّن أحدث براغي الجليد أطرافًا قابلة للاستبدال، ما يطيل العمر النافع للبرغي ويحسِّن مواضع التثبيت.

من جانب آخر، ومن الأنواع القديمة التي قلَّ استعمالها اليوم البرغيُّ المدقوق، مثل «سنارغ» و«وارثوغ». فبدلًا من لولبة هذه في الجليد، كان المتسلق يدقُّها بمطرقة فأس جليد، ثم يفكُّها بمنقار الفأس. وقد حلَّت البراغي الأنبوبية الحديثة، الأقوى والأيسر استعمالًا، محلَّ المدقوقة إلى حدٍّ بعيد، وإن عادت بريطانيا إلى تصنيع «الوارثوغ» منذ سنة 2007 لاستعماله في إنشاء نقطة تثبيت في المروج المتجمِّدة حين لا يتوفَّر بديلٌ آخر.

كذلك، اعتبارًا من سنة 2011، كانت أقوى أنواع براغي الجليد وأوثقها هي البراغي الأنبوبية الحديثة التي تتراوح أطوالها بين 10 و23 سنتيمترًا. ويبلغ تقدير متانة البرغي الأنبوبي الحديث نحو 7 كيلونيوتن، وقد وُجد أن براغي الجليد القصيرة في الجليد الجيد تتحمل نحو 7 إلى 8 كيلونيوتن مهما كان عامل السقوط أو التكوين. ويشترط اختبار الإسقاط الذي يعتمده الاتحاد الدولي لتسلق الجبال أنه عند التسلق القيادي متعدد المراحل، حين لا يكون القائد قد ثبَّت إلا برغيًا واحدًا قبل أن يصعد مترين ثم يسقط (أي بعامل سقوطٍ قدره 2)، وجب أن يصمد البرغي. ويمكن للحبال الديناميكية المستعملة في التسلق أن تخفِّف من إخفاق برغي الجليد بإبقاء قوى الصدم منخفضة، خصوصًا عند استعمال حبل جديد لم يتعرَّض لأي سقوطٍ سابق. ونادرًا ما يخفق برغي الجليد عند عوامل سقوطٍ قدرها 1 أو أقل إن ثُبِّت في جليد جيد.

وفي هذا السياق، قد يأتي برغي الجليد بواحدة أو أكثر من الخصائص الآتية: آليةُ سقّاطةٍ مدمجة أو منفصلة لتسريع التثبيت، وثقبٌ مخروطي مركزي يعين على إزالة نوى الجليد، وأطوالٌ متفاوتة، وأعدادٌ مختلفة من الأسنان القاطعة، وزوايا قطعٍ متباينة، وتشطيباتٌ سطحية مختلفة، ومقاساتٌ متعددة لثقوب التعليق. وكثيرًا ما يكون السعر والمتانة من اعتبارات التصميم كذلك، إذ تمثِّل مجموعةٌ صالحة من براغي الجليد استثمارًا ماليًا كبيرًا لدى كثير من المتسلقين. وقد صُنع كثير من براغي الجليد التيتانيومية في بداية الأمر في الاتحاد السوفيتي السابق باستعمال تقنية الصواريخ من حقبة الحرب الباردة، غير أنها كانت هشّةً عمومًا، فصار أغلب براغي الجليد يُصنع اليوم من فولاذ الكروموليبدنوم.

استعمالات أخرى

• انظر كذلك
• تسلق الجليد
• فأس جليد
• المراجع

من جانب آخر، وفي مشروع روزيتا، زوَّدت وكالة الفضاء الأوروبية مركبتها الهابطة ببراغي جليدٍ متعددة لتحقيق الثبات على سطح المذنَّب، لكنها أخفقت في التماسك، فارتدَّت المركبة مسافةً كبيرة عن موضع هبوطها الأول.