انقطاع خط الشرق والغرب في عام 2024

التأثير

ومن ناحية أخرى، بحسب وكالة الأنباء الوطنية (CNA)، وصحيفة ستريتس تايمز وجريدة جنوب الصين الصباحية، كان الحادث أشد اضطراب لنظام المترو في تاريخه. تسبب هذا الاضطراب في زيادة كبيرة في أوقات السفر؛ ذكرت صحيفة ستريتس تايمز أن الرحلة النموذجية من جورونغ إيست إلى ريدهيل كانت تستغرق نحو 90 دقيقة بدلا من 21 دقيقة المعتادة. كانت الطوابير في مواقف الحافلات التي تخدم المحطات المتأثرة تصل إلى 100 متر (330 قدما). [28] [42] كان الكثير من الركاب مرتبكين بشأن ترتيبات النقل، مثل موقع محطات الحافلات المجانية للمحطات المغلقة. [28] أعرب بعضهم عن إحباطهم من الاضطراب وتأثيراته المتداخلة، بما في ذلك طول وقت السفر والمسافة الطويلة سيرا على الأقدام بين محطة جورونغ إيست ومحطة الحافلات الجسرية المرتبطة بها. [42] [28]

الحادث

وعلى صعيد آخر، قرابة الساعة 9:00 صباحا بتوقيت سنغافورة في 25 سبتمبر 2024، تم سحب قطار كاواساكي C151 المتجه شرقا (T310) من الخدمة في محطة كليمنتي. أفاد شهود عيان بوجود دخان ينبعث من القطار عند وصوله إلى المحطة. للعودة إلى مستودع أولو باندان، انتقل قطار T310 إلى محطة كوينزتاون. عندما كان القطار يسير غربا بالقرب من محطة دوفر، سقط صندوق محور معيب على القضبان، مما تسبب في انفصال إطار العربة من العربة الثالثة في القطار المكون من ست عربات. تسبب العربة المنكوكة في "أضرار واسعة" للجزء المتضرر من السكة المصابة، مما تسبب في انقطاع التيار الكهربائي في الساعة 9:25 صباحا مما أدى إلى توقف القطار. تسبب الحادث في 46 انقطاع سكة عبر من السكة، وألحق أضرارا بالسكة الثالثة، وكابلات الطاقة، ومثبتات السكك الحديدية، وآلات النقاط التي تمكن القطارات من تغيير المسارات.

من جهة ثانية، كما تسبب الحادث في توقف أربعة قطارات بين كليمنتي وبونا فيستا، من بينها قطار كان يبعد 40 مترا (130 قدما) عن محطة كليمنتي. نزل ركاب ذلك القطار المتوقف، ومشوا إلى محطة كليمنتي بتوجيه من موظفي سمارت. أبلغ مشغل القطار، سمارت للقطارات، عن الحادث في الساعة 9:52 صباحا، وأوقف خدمات القطارات بين محطتي كوينزتاون وبون لاي. في الساعة 2:45 مساء، أعلنت هيئة النقل الطويلة أنه لن تكون هناك خدمات قطارات بين بون لاي وكوينزتاون لبقية ذلك اليوم بسبب "الأضرار الواسعة".

أعمال الإصلاح والتخفيف

وفي هذا الصدد، في بيان مشترك صدر في 29 سبتمبر، أعلنت LTA وSMRT أن المهندسين اكتشفوا 12 شققا إضافيا، لم تكن مرئية سابقا، من خلال اختبارات الإجهاد والتحميل أثناء استبدال أجزاء أخرى تالفة من المسار. تم تأجيل إعادة افتتاح المقطع المتوقعة إلى 1 أكتوبر بعد إجراء المزيد من الاختبارات في 30 سبتمبر. في اليوم التالي، أعلنت هيئة النقل السريعة عن استعادة السكة الثالثة، فضلًا عن إكمال اختبارات إجهاد القاطرات، واختبارات الميجر الكهربائي، واختبارات دوائر السكة. كانت اختبارات تحمل القطارات المحملة لا تزال جارية. أجريت اختبارات الموجات فوق الصوتية على لحامات المسارات. أعلنت LTA وSMRT عن استئناف خدمات القطارات في 1 أكتوبر مع فرض قيود مؤقتة على السرعة على المسارات المتجهة غربا حفاظا على السلامة. سيتم تقليل سرعات القطارات من 60 إلى 80 كم/س (37 إلى 50 ميل/س) إلى 40 كم/س (25 ميل/س) لأسباب السلامة. استؤنفت القطارات العمل بأقصى سرعة في 5 أكتوبر.

من جهة ثانية، لم يكن بالإمكان إنقاذ آلة نقطة بين جورونغ إيست ومحطة كليمنتي وكانت بحاجة إلى استبدال. كان جميع المعدات التالفة بحاجة إلى استبدال، وكانت آلات النقاط بحاجة إلى إعادة ضبط ومعايرة دقيقة. بدأت أعمال الإصلاح الطارئة في نفس اليوم؛ شارك أكثر من 300 مهندس وفني في أعمال التصحيح والاستبدال. بدأ تحقيق في الحادث.

في هذا الإطار، تم تقديم خدمات حافلات منتظمة مجانية بين محطتي كوينزتاون وبون لاي، وبدأت شركات سمارت للاتوبيسات، أس بي أس ترانزيت، تاور ترانزيت وجو-اهيد سنغافورة بتشغيل حافلات جسر بين محطتي بونا فيستا وجورونغ إيست. تم نشر ضباط شرطة، وموظفي LTA، وأفراد من مشغلي الحافلات الجسرية لإدارة الحشود في المحطات المتأثرة. بدأت خدمات القطارات المكوكية بين محطتي كوينزتاون وبونا فيستا، وكذلك بين محطتي جورونغ إيست وبون لاي، في الساعة 3:56 مساء و4:11 مساء على التوالي. بحلول 26 سبتمبر، كانت خدمات القطارات المكوكية تعمل بفواصل زمنية كل 10 دقائق. كانت السلطات تأمل في البداية في تشغيل خدمة قطار مكوك بين جورونغ إيست وباونا فيستا بحلول 27 سبتمبر، لكن تم استبعاد ذلك لصالح تقليل التأخيرات في استعادة الخدمات الكاملة. تم تحديد موعد نهائي جديد في 30 سبتمبر. في منشور على فيسبوك، أصدر وزير النقل، تشي هونغ تات، اعتذارا عن الاضطراب.

وفي هذا السياق، قبل نقل القطار مرة أخرى إلى مستودع أولو باندان، قام المهندسون بتركيب صندوق محور مؤقت بقطار T310 واستعملوا نظاما هيدروليكيا لإعادة العجلة إلى السكة البحرية. تم استبدال كابلات الطاقة وآلات النقطة التالفة في 27 سبتمبر، وكان من المتوقع الانتهاء من إصلاحات السكة الثالثة في نفس اليوم. خلال الصيانة، اضطر المهندسون لاستخدام قوالب ميكانيكية بدلا من مركبات السكك بسبب القضبان المكسورة. في اليوم التالي، أبلغت LTA وSMRT أن مهندسيهم أحرزوا "تقدما كبيرا" في صيانة وإكمال أعمال تسليم السكك الثقيلة. تم استبدال واختبار آلات نقطة المسار والمعدات المرتبطة بجانب السكة الحديدية، وتم ترميم السكة الكهربائية. في هذا اليوم، تأثر ما يقدر ب 374,000 راكب. وبعد الانتهاء من الإصلاحات، تم التخطيط لاختبارات منهجية ووظيفية – بما في ذلك فحص المسارات، وإمدادات الطاقة، وإشارات القطارات، وتشغيل القطارات بسرعات مختلفة لضمان سير سلس – في 29 سبتمبر 2024.

الخلفية

في هذا الإطار، بدأت شبكة النقل السريع السنغافوري (MRT) عملياتها في عام 1987، وافتتح الجزء بين محطة أوترام بارك ومحطة كليمنتي في 12 مارس 1988. يتم تشغيل خط الشرق–الغرب (EWL) بواسطة سمارت للقطارات. كانت قطارات الجيل الأول تعمل على خط EWL وخط الشمال–الجنوب (NSL) منذ بدء الخدمات، وكان عمرها المتوقع للخدمة 38 عاما.

ومن جهة أخرى، تشمل الاضطرابات السابقة على شبكة مترو الأنفاق حادث قطار كليمنتي في 5 أغسطس 1993، عندما تسبب تسرب نفط على القضبان في اصطدام قطارين في محطة كليمنتي، مما أسفر عن إصابة 156 شخصا. في 13 أبريل 1999، خرج قطار بالقرب من محطة توآ بايو عن المسار بسبب خطأ في محاذاة المسارات. أدى انقطاع الكهرباء في محطة بونا فيستا إلى انقطاعات في الخدمة على خطوط EWL وNSL وخط سيركل (CCL) في 25 أبريل 2016. في نوفمبر 2017، تسبب خطأ برمجي في نظام إشارات EWL في حادث قطار جو كون، حيث اصطدم قطاران في محطة جو كون. أصيب ثمانية وعشرون شخصا، بينهم اثنان من موظفي SMRT، في التصادم. حدث انقطاع كهربائي آخر في EWL وNSL وCCL في أكتوبر 2020.