الممر الأوسط

الظروف

علاوةً على ذلك، عاش الأفارقة المستعبدون لأشهر في ظروف مزرية. وكانت الأمراض والمجاعة المساهمين الرئيسيين في عدد الوفيات، حيث تسبب الزحار الأميبي والإسقربوط في أغلبية الوفيات. علاوةً على ذلك، تفشت أمراض الجدري، والزهري، والحصبة، وأمراض أخرى وانتشرت بسرعة في المقصورات الضيقة المتقاربة. شهد ألكسندر فالكونبريدج، الذي كان طبيبًا على متن سفينة عبيد، بأن سطح السفينة "كان مغطى بالدماء والمخاط الذي خرج منهم نتيجة الزحار لدرجة أنه كان يشبه المسلخ". ارتفع معدل الوفيات مع طول الرحلة، حيث ازداد معدل الإصابة بالزحار والإسقربوط مع فترات البقاء الأطول في البحر مع انخفاض جودة وكمية الطعام والماء. وغالبًا ما كان الأفارقة المستعبدون الذين يمرضون يُفصلون عن الأسرى الآخرين ويُخزنون تحت نصف السطح. وروى الطبيب فالكونبريدج أن "أولئك الذين يعانون من الهزال الشديد غالبًا ما يُكشط جلدهم، بل وحتى لحمهم، بالكامل بسبب حركة السفينة... مما يجعل العظام في تلك الأجزاء مكشوفة تمامًا". كانت معدلات الوفيات مرتفعة ولم يكن يُعثر دائمًا على المرضى والذين ماتوا على الفور. وقد جعل هذا الظروف التي لا تُطاق أكثر سوءًا. فربما كان الكثير من الأحياء مقيدين بشخص ميت لساعات، أو ربما لأيام. ألقى الآسرون جثث من ماتوا في البحر وتابعت أسراب من أسماك القرش سفن العبيد "في انتظار التهام الجثث الملقاة في البحر كل يوم على وجه التقريب".

من جهة ثانية، في أحسن الأحوال، كان العبيد الأسرى يُطعمون الفاصوليا والذرة واليام والأرز وزيت النخيل، مرة واحدة يوميًا مع الماء، إن وُجد. وعندما كان الطعام شحيحًا، كانت الأولوية لمُلاك العبيد على المستعبدين. في بعض الأحيان، كان يُسمح للأسرى بالتحرك خلال النهار، لكن الكثير من السفن أبقت الأصفاد عليهم طوال الرحلة الشاقة. وعلى متن بعض السفن الفرنسية، كان العبيد يُجلبون إلى سطح السفينة لتنفس الهواء الطلق بشكل دوري. وفي حين كان يُسمح عادةً للنساء المستعبدات بالتواجد على سطح السفينة بشكل متكرر، كان الرجال المستعبدون يُراقبون عن كثب لمنع التمرد عند تواجدهم فوق السطح.

علاوةً على ذلك، كانت سفن العبيد النموذجية تضم عدة مئات من العبيد مع قرابة 30 فردًا من الطاقم. وشملت بعض الرحلات ما يصل إلى 450 إلى 700 أفريقي مستعبد. وتُقدر الوفيات التي تُعزى مباشرة إلى رحلة الممر الأوسط بما يصل إلى مليوني شخص؛ وتشير نظرة أوسع للوفيات الأفريقية التي تُعزى مباشرة إلى مؤسسة العبودية من عام 1500 إلى 1900 إلى ما يصل إلى أربعة ملايين حالة وفاة.

علاوةً على ذلك، كان الأفارقة الأسرى يُقيدون معًا عادةً في أزواج لتوفير المساحة؛ حيث تُقيد الساق اليمنى بالساق اليسرى للرجل المجاور. وكانت السلاسل أو الأصفاد اليدوية وأصفاد الأرجل تُعرف باسم "البيلبو"، والتي كانت من بين الكثير من أدوات تجارة العبيد وكانت دائمًا قليلة الإمداد. كانت أصفاد البيلبو تتكون من قيدين حديديين مقفلين على عمود، وكانت تُثبت عادةً حول كاحلي رجلين. كان الأفارقة الأسرى يُحتجزون تحت الطوابق السفلية للسفن في مساحات ضيقة للغاية لدرجة أنهم أُجبروا على الاستلقاء على جوانبهم في "مساحة تبلغ ستة أقدام في قدم واحدة وأربع بوصات للرجل، وأقل قليلًا للمرأة".

أمريكا الوسطى

في هذا الإطار، بدأت صادرات العبيد إلى هندوراس وغواتيمالا في عام 1526. كتب المؤرخ نايجل بولاند عن تجارة العبيد في أمريكا الوسطى: "أدى الطلب على العمالة في المستوطنات الإسبانية المبكرة في هسبانيولا، وكوبا، وبنما، وبيرو إلى تجارة واسعة النطاق لعبيد الهنود (الشعوب الأصلية) في أمريكا الوسطى خلال الربع الثاني من القرن السادس عشر. في الواقع، قام الاقتصاد الاستعماري الأول في المنطقة على تجارة العبيد."

وفي هذا السياق، في القرن السادس عشر، جاءت غالبية الأفارقة المنقولين إلى أمريكا الوسطى من منطقة سينيغامبيا الحالية وغيرها من مناطق غرب أفريقيا. بين عامي 1607 و1640، نقل تجار العبيد البرتغاليون الأفارقة من أنغولا إلى هندوراس حيث بيعوا في سانتياغو دي غواتيمالا للعمل في مزارع السكر والنيلة. وكانت أغلبية الأفارقة العاملين في المزارع ينحدرون من منطقة لواندا في وسط أفريقيا.

تقنيات الإبحار

وعلى صعيد آخر، طوال ذروة تجارة العبيد عبر الأطلسي (1570–1808)، كانت السفن التي تنقل الأشخاص المستعبدين عادةً أصغر من سفن الشحن التقليدية، حيث كانت حمولة أغلب السفن التي تنقل المستعبدين تتراوح بين 150 و 250 طنًا. وعادل هذا قرابة 350 إلى 450 أفريقيًا مستعبدًا على كل سفينة عبيد، أو 1.5 إلى 2.4 لكل طن. وكانت السفن الإنجليزية في ذلك الوقت تقع عادةً في الجانب الأكبر من هذا النطاق والفرنسية في الجانب الأصغر. وكان يُقصد من السفن المصممة خصيصًا لتكون أصغر وأكثر قدرة على المناورة الإبحار في الأنهار الساحلية الأفريقية وصولًا إلى موانئ داخلية أبعد؛ وبالتالي زادت هذه السفن من آثار تجارة العبيد على أفريقيا.

كذلك، وزادت أحجام السفن قليلاً طوال القرن الثامن عشر؛ ومع ذلك، ظل عدد الأفارقة المستعبدين لكل سفينة على حاله. وصُمم هذا الانخفاض في نسبة الأفارقة المستعبدين إلى حمولة السفينة لزيادة مقدار المساحة لكل شخص وبالتالي تحسين فرص بقاء الجميع على متنها على قيد الحياة. واحتوت هذه السفن كذلك على أسطح تخزين مؤقتة مفصولة بـ حواجز شبكية مفتوحة أو حواجز متقاطعة. ويُفترض أن قادة السفن كانوا يستعملون هذه الغرف لتقسيم الأفارقة المستعبدين والمساعدة في منع التمرد. وكانت بعض السفن التي تم تطويرها بحلول مطلع القرن التاسع عشر تحتوي على فتحات تهوية مبنية في الجوانب وبين منافذ المدافع (مع أغطية لإبعاد الطقس العاصف). وزادت تصميمات السطح المفتوح هذه من تدفق الهواء وبالتالي ساعدت في تحسين معدلات البقاء على قيد الحياة.

وفي هذا الصدد، تفاوتت مدة الرحلة عبر الأطلسي على نطاق واسع، من شهر إلى ستة أشهر اعتمادًا على الظروف الجوية. وأصبحت الرحلة أكثر كفاءة على مر القرون: فبينما استغرقت الرحلة المتوسطة عبر الأطلسي في أوائل القرن السادس عشر عدة أشهر، بحلول القرن التاسع عشر أصبح العبور أسرع مستغرقًا من خمسة إلى سبعة أسابيع.

إضافةً إلى ذلك، وكان العامل الرئيسي الآخر في "حماية البضائع" هو زيادة المعرفة بالأمراض والأدوية (إلى جانب تضمين مجموعة متنوعة من الأدوية على السفن). أدركت أولاً شركة الهند الشرقية الهولندية في القرن الثامن عشر، ثم تلتها بعض البلدان والشركات الأخرى في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، أن تضمين الجراحين وغيرهم من الممارسين الطبيين على متن سفنهم كان مسعى أثبت أنه مكلف للغاية مقارنة بالفوائد. لذلك، وبدلاً من تضمين الطاقم الطبي، قاموا بتخزين مجموعة كبيرة ومتنوعة من الأدوية على متن السفن. ورغم أن هذا كان أفضل من عدم وجود أدوية، ونظرًا لحقيقة أن الكثير من أفراد الطاقم كان لديهم على الأقل فكرة عن كيفية انتشار المرض، إلا أنه بدون تضمين الطاقم الطبي، ظل معدل الوفيات مرتفعًا جدًا في القرن الثامن عشر.

علاوةً على ذلك، دفع السعي وراء الأرباح في اقتصاد السوق الأطلسي في القرن الثامن عشر إلى إحداث تغييرات في تصميمات السفن وفي إدارة البضائع البشرية، والتي شملت الأفارقة المستعبدين والطاقم الذي غلب عليه الأوروبيون. وساعدت التحسينات في تدفق الهواء على متن السفن في خفض معدل الوفيات سيئ السمعة الذي عُرفت به هذه السفن طوال القرنين السادس عشر والسابع عشر. وضمنت التصميمات الجديدة التي سمحت للسفن بالإبحار بشكل أسرع وفي مصبات الأنهار الوصول إلى عدد أكبر من مراكز الاستعباد على طول ساحل غرب أفريقيا. وتراوحت القيمة النقدية للأفارقة المستعبدين في أي منصة مزاد أمريكية خلال منتصف القرن الثامن عشر بين 800 و 1200 دولار، وهو ما يعادل في العصر الحديث 32 ألف دولار إلى 48 ألف دولار للشخص الواحد. ولذلك، سعى قباطنة السفن والمستثمرون إلى تقنيات من شأنها حماية بضائعهم البشرية.

الكاريبي

من جهة ثانية، وصل أوائل العبيد كجزء من قوة عاملة في العالم الجديد إلى جزيرة هسبانيولا (الآن هايتي وجمهورية الدومينيكان) في سنة 1502. واستقبلت كوبا أول أربعة عبيد لها في سنة 1513. وتلقت جامايكا أول شحنة لها مكونة من 4000 عبد في سنة 1518. "بين تسعينيات القرن الخامس عشر وخمسينيات القرن التاسع عشر، نقلت أمريكا اللاتينية، بما في ذلك دول الكاريبي الناطقة بالإسبانية والبرازيل، أكبر عدد من العبيد الأفارقة إلى العالم الجديد، مما أدى إلى تكوين أكبر تركز للسكان السود خارج القارة الأفريقية." نُقل نحو 4 ملايين أفريقي مستعبد إلى الكاريبي عن طريق تجارة العبيد عبر الأطلسي. نقلت كوبا، التي كانت أكبر مستعمرة للعبيد في أمريكا الإسبانية، 800 ألف أفريقي مستعبد، وشاركت في تجارة العبيد غير المشروعة لفترة أطول من أي مستعمرة أخرى. عمل الأفارقة المستعبدون نحو 16 ساعة يوميًا في مزارع قصب السكر. وجلبوا معهم دياناتهم التقليدية من غرب أفريقيا؛ والتي تطورت في العالم الجديد إلى ديانات يطلق عليها الباحثون أديان الشتات الأفريقي.

البحارة والطاقم

من جهة ثانية، غالبًا ما كان البحارة يُوظفون بالإكراه لأنهم كانوا عمومًا يعرفون عن تجارة العبيد ويكرهونها. في المدن الساحلية، كان مسؤولو التجنيد وأصحاب الحانات يدفعون البحارة للسكر الشديد (والوقوع في الديون) ثم يعرضون عليهم إعفاءهم من ديونهم إذا وقعوا عقودًا للعمل في سفن العبيد. وإذا لم يفعلوا ذلك، كانوا يُسجنون. وواجه البحارة في السجن وقتًا عصيبًا في الحصول على وظائف خارج صناعة سفن العبيد نظرًا لأن أغلب الصناعات البحرية الأخرى لن تُوظف "أصحاب السوابق"، لذلك أُجبروا على الذهاب إلى سفن العبيد على أي حال.

وفي السياق ذاته، كان من المتوقع أن يبلغ معدل وفيات الطاقم قرابة 20% خلال الرحلة، حيث يموت البحارة نتيجة للمرض (وتحديدًا الملاريا والحمى الصفراء)، أو الجلد، أو انتفاضات العبيد. وكان ارتفاع معدل وفيات الطاقم في رحلة العودة يصب في مصلحة القبطان لأنه قلل من عدد البحارة الذين يجب دفع أجورهم عند الوصول إلى الميناء الأصلي. وكثيرًا ما كان أفراد الطاقم الناجون يُحرمون من أجورهم بالاحتيال عند عودتهم.

وفي هذا الصدد، في حين كان مُلاك وقباطنة سفن العبيد يتوقعون أرباحًا طائلة، كان البحارة العاديون غالبًا يتقاضون أجورًا غير كافية ويخضعون لانضباط وحشي. وكثيرًا ما اضطر البحارة للعيش والنوم دون مأوى على السطح المفتوح طوال رحلة المحيط الأطلسي حيث كانت المساحة بأكملها تحت السطح مشغولة بالأشخاص المستعبدين.

أمريكا الجنوبية

وعلى صعيد آخر، استعمر الإسبان والبرتغاليون أمريكا الجنوبية واستعبدوا الشعوب الأصلية. ثم استعبدوا لاحقًا الأفارقة الذين جُلبوا من غرب ووسط أفريقيا في سفن عبر تجارة العبيد عبر الأطلسي. ونقلت البرازيل 4.8 مليون أفريقي مستعبد. شكّل الأفارقة الذين فروا من العبودية هناك "الكويلومبو" ("quilombos")، وهي مجتمعات المارون تتمتع بدرجات من الحكم الذاتي. استمرت بالماريس، وهي مجتمع كويلومبو، لمدة 100 عام في حين أزال الهولنديون والبرتغاليون المجتمعات الأخرى بسرعة. وكان الأفارقة المنقولون إلى البرازيل من شعوب اليوروبا، والفون، والبانتو وغيرهم. وتطورت دياناتهم القادمة من أفريقيا إلى ديانات العالم الجديد في البرازيل، وسُميت كاندومبلي، وأومباندا، وشانغو، وماكومبا.

وعلى صعيد آخر، تكتب المؤرخة إريكا إدواردز عن تجارة العبيد في الأرجنتين: "في سنة 1587، وصل أوائل العبيد إلى بوينس آيرس من البرازيل. من عام 1580 إلى 1640، كان النشاط التجاري الرئيسي لبوينس آيرس هو تجارة العبيد. مثّل الأفارقة المستعبدون أكثر من 70 بالمائة من قيمة جميع الواردات التي تصل إلى بوينس آيرس. جاء العبيد في المقام الأول من البرازيل عبر تجارة العبيد البرتغالية من أنغولا ودول غرب أفريقيا الأخرى. وبمجرد وصولهم إلى بوينس آيرس، كان من الممكن إرسالهم إلى مناطق بعيدة مثل ليما، بيرو؛ حيث كان يتم توريد العبيد إلى مندوزا، وتوكومان، وسالتا، وخوخوي، فضلًا عن تشيلي، وباراغواي، وما يُعرف اليوم بـ بوليفيا وجنوب بيرو."

معاملة الأشخاص المستعبدين والمقاومة

وفي السياق ذاته، كانت معاملة الأفراد المستعبدين مروعة نظرًا لأن الرجال والنساء الأفارقة الأسرى كانوا يُعتبرون أقل من البشر؛ فبالنسبة لتجار العبيد، كانوا "بضاعة" أو "سلعًا"، وعوملوا على هذا الأساس. لم تكن النساء اللواتي لديهن أطفال مرغوبات للاستعباد لأنهن شغلن مساحة كبيرة، ولم يكن الأطفال الصغار مرغوبين بسبب متطلبات رعايتهم اليومية.

في هذا الإطار، وكطريقة لمكافحة الأمراض والحفاظ على صحة "بضائعهم"، كان الطاقم يُجبر المستعبدين على الصعود إلى سطح السفينة للرقص، وهو ما كان يؤدي عادةً إلى تعرضهم للضرب لأن المستعبدين لم يكونوا راغبين في الرقص لهم أو التفاعل. وغالبًا ما كانت هذه الضربات مبرحة ويمكن أن تؤدي إلى وفاة الأفارقة المستعبدين أو جعلهم أكثر عرضة للأمراض.

ومن ناحية أخرى، تم الحفاظ على إطعام المستعبدين وتزويدهم بالشراب لأن العبيد الأصحاء كانوا أكثر قيمة. أما الأفارقة المستعبدون الذين رفضوا تناول الطعام، فكانت أفواههم تُفتح قسرًا باستخدام منظار فموي أو يُحرقون بالفحم الساخن. كانت معاقبة المستعبدين وتعذيبهم شائعين للغاية، حيث سعى الطاقم خلال الرحلة إلى جعل المستعبدين مطيعين كانت الوفيات مرتفعة؛ ونجا أولئك الذين يمتلكون أجسادًا قوية. تعرضت الشابات والفتيات للاغتصاب على يد الطاقم. كانت معدلات الوفيات أعلى بكثير في أفريقيا خلال عملية أسر ونقل الأشخاص المستعبدين إلى الساحل. عانت الكثير من النساء على أيدي أفراد الطاقم من خلال العنف الجنسي ومسؤولية رعاية الأسرى المرضى. حتى أن النساء كن يلدن أثناء الرحلة، دون مساعدة أو رعاية طبية. ولم ينجُ أغلب الأطفال حديثي الولادة.

وفي السياق ذاته، كانت أسوأ العقوبات تُفرض على التمرد؛ وفي إحدى الحالات، عاقب قبطان تمردًا فاشلًا بقتل أحد الرجال المستعبدين المشاركين على الفور وإجبار عبدين آخرين على أكل قلبه وكبده.

الولايات المتحدة

ومن ناحية أخرى، في القرن السابع عشر، في بوسطن الاستعمارية بولاية ماساتشوستس، انطلقت نحو 166 رحلة بحرية عبر الأطلسي من بوسطن. ونقلت بوسطن الأشخاص المستعبدين من أفريقيا وصدرت الروم. قام بيتر فانيل بتنظيم الرحلات البحرية عبر الأطلسي انطلاقًا من بوسطن والتربح منها، ونقل البضائع المصنعة من أوروبا، كما نقل الأشخاص المستعبدين، والروم، والسكر من الكاريبي. كانت كونيتيكت وماساتشوستس ورود آيلاند هي ولايات نيو إنجلاند الثلاث التي ضمت أكبر عدد من العبيد. بلغت نسبة السكان المستعبدين في ساوث كينغستون بولاية رود آيلاند ثلاثين بالمائة، وفي بوسطن كانت نسبة العبيد عشرة بالمائة، وفي نيو لندن تسعة بالمائة، وفي نيويورك 7.2 بالمائة. يعود أقدم توثيق للأشخاص المستعبدين في نيو إنجلاند إلى عام 1638. وفي المستعمرات البريطانية في أمريكا الشمالية، كانت مستعمرات خليج ماساتشوستس مركزًا لتجارة العبيد، وكانت بوسطن الاستعمارية ميناءً رئيسيًا للعبيد في الشمال يستورد العبيد مباشرة من أفريقيا.

في هذا الإطار، وصل أوائل الأفارقة المستعبدين إلى ما سيصبح لاحقًا الولايات المتحدة في أغسطس 1526 كجزء من محاولة إسبانية لاستعمار سان ميغيل دي غوالدابي. وبحلول شهر نوفمبر، انخفض عدد المستعمرين الإسبان من 300 إلى 100، وانخفض عدد عبيدهم من 100 إلى 70. تمرد المستعبدون في سنة 1526 وانضموا إلى قبيلة قريبة من الأمريكيين الأصليين، بينما تخلى الإسبان عن المستعمرة بالكامل (1527). واستقبلت منطقة كولومبيا المستقبلية أول الأشخاص المستعبدين لديها في عام 1533. وبدأت السلفادور، وكوستاريكا، وفلوريدا فتراتها في تجارة العبيد في الأعوام 1541، و1563، و1581 على التوالي. وبحسب الأبحاث، وصل قرابة 40 بالمائة من الأفارقة المستعبدين إلى رصيف غادسدن، والذي كان أكبر ميناء للعبيد في الولايات المتحدة.

وعلى صعيد آخر، فضلًا عن الأشخاص الأفارقة، تعرضت الشعوب الأصلية في الأمريكتين للاتجار عبر طرق التجارة الأطلسية. يوثق عمل عام 1677 "أفعال ومعاناة الهنود المسيحيين"، مثلًا، استعباد أسرى الحرب في المستعمرات الإنجليزية (ولم يكونوا في الواقع مقاتلين معارضين، بل أفرادًا مسجونين من القوات المتحالفة مع الإنجليز) وإرسالهم إلى وجهات في الكاريبي. كما بيع الخصوم الأسرى من الشعوب الأصلية، بما في ذلك النساء والأطفال، كعبيد بأرباح كبيرة، ليُنقلوا إلى مستعمرات جزر الهند الغربية.

وفي هذا الصدد، شهد القرن السابع عشر زيادة في الشحنات. جُلب الأفارقة إلى بوينت كومفورت - على بعد عدة أميال أسفل النهر من مستعمرة جيمستاون الإنجليزية، فرجينيا - في عام 1619. صُنف أوائل الأفارقة المختطفين في أمريكا الشمالية الإنجليزية كخدم متعاقدين وأُطلق سراحهم بعد سبع سنوات. قنن قانون فرجينيا عبودية التملك في عام 1656، وفي عام 1662 تبنت المستعمرة مبدأ "الولد يتبع الأم" ("partus sequitur ventrem")، الذي صنف أطفال الأمهات المستعبدات كعبيد، بغض النظر عن الأبوة. بموجب القانون البريطاني، كان من المفترض أن يرث الأطفال المولودون لمُلاك العبيد من الذكور البيض والإناث السود المستعبدات وضع الأب وحقوقه. ضمن التغيير إلى وراثة الأم بالنسبة للعبيد أن أي شخص يولد لأي أسلاف مستعبدين يصبح عبدًا، بغض النظر عن طبيعة العلاقات بين الأب الأبيض والأم السوداء، سواء كانت بالتراضي أم لا.

الانتفاضات

وفي السياق ذاته، عندما وجدنا أنفسنا في النهاية مُبعدين، كان الموت مفضلاً أكثر من الحياة، وتم الاتفاق على خطة بيننا، لكي نقوم بحرق وتفجير السفينة، وأن نهلك جميعًا في النيران.Taylor, Eric Robert. If We Must Die, 2006, pp. 38–39.

كذلك، على متن السفن، لم يكن الأسرى دائمًا مستعدين لاتباع الأوامر. وفي بعض الأحيان، كانوا يتفاعلون بعنف. صُممت سفن العبيد وشُغلت لمحاولة منع العبيد من التمرد. وعادة ما كانت المقاومة بين العبيد تنتهي بالفشل ويُعاقب المشاركون في التمرد بشدة. وشهدت نحو سفينة واحدة من كل عشر سفن نوعًا من التمرد.

كذلك، تباين عدد المتمردين إلى حدّ كبير؛ وغالبًا ما كانت الانتفاضات تنتهي بوفاة عدد قليل من العبيد والطاقم. وتمت معاقبة المتمردين الناجين أو إعدامهم ليكونوا عبرة للعبيد الآخرين على متن السفينة.

وفي هذا السياق، من القضايا القانونية التي يُستشهد بها كثيرًا هي رحلة عام 1781 لسفينة العبيد البريطانية "زونغ". لقد أخذوا عددًا كبيرًا جدًا من المستعبدين في رحلة إلى العالم الجديد في عام 1781. وأدى الاكتظاظ المقترن بسوء التغذية والمرض إلى مقتل الكثير من أفراد الطاقم ونحو 60 مستعبدًا. وجعل الطقس السيئ رحلة "زونغ" بطيئة وأصبح نقص مياه الشرب مصدر قلق. فقرر الطاقم إغراق بعض العبيد في البحر، للحفاظ على المياه والسماح للمالكين بتحصيل التأمين على البضائع المفقودة. وقُتل نحو 130 عبدًا، واختار البعض قتل أنفسهم في تحدٍ من خلال القفز في الماء. وأصبح حادث "زونغ" وقودًا لحركة إلغاء العبودية وقضية محكمة كبرى، حيث رفضت شركة التأمين التعويض عن الخسارة.

من جانب آخر، وصف أوتوبا كوغوانو، الذي استُعبد وأُخذ من أفريقيا وهو طفل، لاحقًا انتفاضة على متن السفينة التي نُقل عليها إلى جزر الهند الغربية:

الأرباح والاقتصاد

من جهة ثانية، كان العنف يُمارس لدوافع اقتصادية. حاول قباطنة السفن والمستثمرون الموازنة بين الأرباح والبقاء على قيد الحياة عن طريق الاكتظاظ في السفن وتقليل الحصص الغذائية لتعظيم المكاسب. حتى أن بعض القباطنة مُنحوا مكافآت إذا كان عدد القتلى أقل، ومع ذلك كان لا يزال نظامًا ينتج شيئًا يسمى "القسوة المحسوبة"، حيث يُنظر إلى حياة البشر على أنها تكاليف فرصة بديلة مقابل الأرباح. وشهدت الرحلات إلى البرازيل أو الكاريبي، بسبب المسافة والأمراض الاستوائية، معدلات وفيات أعلى من تلك المتجهة إلى أمريكا الشمالية. وبحلول القرن التاسع عشر، ظلت معدلات الوفيات مرتفعة بشكل مدمر حتى مع التحسينات التي أُدخلت على السفن.

• انظر كذلك
• Asiento de Negros
• Biography and the Black Atlantic
• European colonization of the Americas
• History of Africa
• Indian Ocean slave trade
• Maafa
• Press gang
• المراجع
• للمزيد من القراءة

الانتحار

وعلى صعيد آخر، حاولت أطقم تجار العبيد منع كل من القفز في البحر وتجويع الذات قدر الإمكان؛ وغالبًا ما كان المستعبدون يُطعمون قسرًا أو يُعذبون حتى يأكلوا، رغم أن البعض لا يزالون ينجحون في تجويع أنفسهم حتى الموت؛ وتم إبعاد المستعبدين عن وسائل الانتحار، وغالبًا ما كانت جوانب السطح مغطاة بالشباك. ومع ذلك، استمر المستعبدون في النجاح، خاصة في القفز في البحر. وغالبًا ما كان المتمردون يقفزون "بشكل جماعي" في البحر عندما يفشل التمرد. واعتقد العبيد عمومًا أنهم إذا قفزوا في البحر، فسيعودون إلى عائلاتهم وأصدقائهم في قريتهم أو إلى أسلافهم في الحياة الآخرة.

وفي السياق ذاته، قاوم العبيد بطرق عديدة، ولكن عندما كان الأمر يفوق قدرة التحمل، أصبح الانتحار حدثًا متكررًا، وغالبًا ما كان يحدث عن طريق رفض الطعام أو الدواء أو القفز في البحر، إلى جانب مجموعة متنوعة من الوسائل الانتهازية الأخرى. وإذا قفز شخص مستعبد في البحر، فغالبًا ما يُترك ليغرق أو يُطلق عليه الرصاص من السفينة. على مر القرون، أصبحت بعض الشعوب الأفريقية، مثل الكرو، تُعتبر ذات قيمة متدنية كعبيد، لأنهم اكتسبوا سمعة بكونهم أكثر فخرًا من أن يُستعبدوا ولمحاولتهم الانتحار فور فقدانهم لحريتهم.

وفي هذا السياق، كان الانتحار بالقفز في البحر مشكلة كبيرة لدرجة أن النواخذة (القباطنة) اضطروا إلى معالجتها بشكل مباشر في الكثير من الحالات. استعملوا أسماك القرش التي كانت تتبع السفن كسلاح ترهيب. فقد قام أحد القباطنة الذي واجه موجة من حالات الانتحار على سفينته بأخذ امرأة وإنزالها في الماء باستخدام حبل، وسحبها بأسرع ما يمكن. وعندما ظهرت، كانت أسماك القرش قد قتلتها بالفعل، بعد أن التهمت النصف السفلي من جسدها.

روسيا

ملاحظات:

يشمل غيانا البريطانية وهندوراس البريطانية

وفي هذا الصدد، يُحسب عدد الأفارقة الذين وصلوا إلى كل منطقة من إجمالي عدد العبيد المنقولين، والبالغ عددهم نحو 10 ملايين.

وفي هذا السياق، بحلول عام 1802، لاحظ المستعمرون الروس أن قباطنة سفن "بوسطن" (ومقرهم الولايات المتحدة) كانوا يقايضون العبيد الأفارقة بجلود ثعالب الماء مع شعب الـتلينغيت في جنوب شرق ألاسكا.

من جانب آخر، قبل عام 1820، كان عدد الأفارقة المستعبدين الذين نُقلوا عبر المحيط الأطلسي إلى العالم الجديد ثلاثة أضعاف عدد الأوروبيين الذين وصلوا إلى شواطئ أمريكا الشمالية والجنوبية. وفي ذلك الوقت، كان هذا أكبر تهجير أو هجرة عبر المحيطات في التاريخ، ليفوق حتى التوسع المترامي الأطراف، ولكنه الأقل كثافة، للمستكشفين الأسترونيزيين-البولينيزيين.

الرحلة

الهوية والتواصل

ومن ناحية أخرى، من أجل التفاعل مع بعضهم البعض خلال الرحلة، ابتكر المستعبدون نظام تواصل غير معروف للأوروبيين: فكانوا يشكلون جوقات موسيقية في الممرات باستخدام أصواتهم وأجسادهم والسفن؛ وسمح التصميم المجوف للسفن للمستعبدين باستخدامها كآلات إيقاعية وتضخيم أغانيهم. كانت هذه المجموعة من "الآلات" وسيلة للتواصل ولخلق هوية جديدة نظرًا لأن تجار العبيد حاولوا تجريدهم منها. وعلى الرغم من أن أغلب المستعبدين كانوا من مناطق مختلفة في جميع أنحاء أفريقيا، إلا أن وضعهم سمح لهم بالاجتماع معًا وخلق ثقافة وهوية جديدة على متن السفن بلغة مشتركة وطريقة للتواصل:

وفي السياق ذاته، كان هذا التواصل تخريبًا مباشرًا للسلطة الأوروبية وسمح للمستعبدين بامتلاك شكل من أشكال القوة والهوية التي كانت محظورة بخلاف ذلك. وعلاوة على ذلك، أتاح هذا التنظيم والاجتماع معًا للتمردات والانتفاضات أن تُنسق وتنجح بالفعل في بعض الأحيان.

وفي هذا الصدد، سمحت أصوات النداء والاستجابة للرجال والنساء الذين يتحدثون لغات مختلفة بالتواصل حول ظروف أسرهم. في الواقع، على متن سفينة "هوبريداس"، ما بدأ كهمهمات وتحول إلى أغنية انفجر قبل وقت طويل ليتحول إلى صيحات وصرخات تمرد منسق.

وفي هذا السياق، كان المستعبدون يتوسلون إلى آلهتهم للحصول على الحماية والانتقام من آسريهم، وكانوا يحاولون كذلك لعن الطاقم وإلحاق الأذى بهم بطرق أخرى باستخدام الأصنام والفتيشات. وقد عثر أحد الأطقم على فتيشات في إمدادات المياه الخاصة بهم، وضعها المستعبدون الذين اعتقدوا أنها ستقتل كل من يشرب منها.